動力綺譚 - douryoku kitan -

第37回愛知サマーセミナーは、7月18日(土)・ 19日(日)・ 20日(月祝)に開催

Mon, 29 Jun 2026 22:30:00 +0900

愛知サマーセミナーの講座案内が公開されました。

自由な学びを実践する場として1988年に始まり、いまでは夏の愛知を代表する知性の祭典となっているのが愛知サマーセミナーです。

37回目となる2026年は、

7月18日(土)・ 19日(日)・ 20日(月祝)

の3日間に開催されます。

このセミナーの始まりにはどんな歴史があったのでしょう。昭和が終わり平成が始まる1988年、理念を原動力に一歩を踏み出した3人の若手教師の存在がきっかけになったそうです。公式ウェブサイトから引用します。

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「学ぶ」ことは楽しいこと

1988年のある時、ひとりの社会科教師は考えていました。

「教師は指導要領に縛られている。生徒は国が決めたひとつの枠の中で同じ学習内容をなぞっている。大人も子どもも、窮屈な学びを強いられている」

「『学ぶ』ことは、本当は、もっともっと楽しいことなんだ。授業の枠からはみ出して教えたいことは山ほどある。『教えたいことだけを教えて、学びたいことだけを学ぶ』そんな学校ができたら…」

彼はその自問を、仲間の教員2人に打ち明けたのです。

そうして、たった3人の若手教師の思いから、サマーセミナーという教育イベントが芽吹きました。初年度の講座数はわずか72。そして、現在2000以上。根底に流れ続ける「学ぶことは楽しい」という理念を持ち続けて、愛知の教育を変える大きなきっかけとなるムーブメントの波をつくってきました。

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https://samasemi.net/aichi/samasemi/history

サマセミの歴史 | 愛知サマーセミナー　みんなでつくる夢の学校

特別講座の案内です。

https://samasemi.net/pdf/2026samaemi_special.pdf

講座紹介_特別講座

テーマは様々ですけど、開かれる講座には知に対するリスペクトと受講者への信頼を感じます。

たとえば選挙制度が抱えている問題点について興味あるなら、選挙ウォッチャーちだいさんの講座を覗いてみるのが一番です。

講師：選挙ウォッチャーちだい

講座：選挙の現場を侵食する陰謀論と排外主義

概要：コロナ禍以降に加速した「負の熱狂」の最前線。感情と不安をエサに肥大化する「陰謀論」と「排外主義」の正体に名うての選挙・ウォッチャーちだい氏が迫ります。

7/19(日)_3限_G004_【同朋大学】成徳館4階［J405］

ちだいさんは動画配信をされています。お人柄をふくめ受講前の雰囲気づかみになることと存じます。

https://youtu.be/Pq8S43regKA

愛知県議補選・名古屋市千種区（2026年3月15日投票）・選挙ボード紹介 - YouTube

人権に関する講座があります。（そういえば、人権って英語では「human rights」と複数形で表記されます。複数形だから、概念的には人々の諸権利と捉えるものなのでしょう。）

ZIP-FMのナビゲーターとしても活躍しているレディーナナさんは、ご自身の体験を踏まえ、児童虐待という非常に重たいテーマに踏み込みます。スザンヌヴェガが歌う「ルカ」の世界観に通じるものです。

https://youtu.be/VZt7J0iaUD0

Suzanne Vega - Luka - YouTube

（動画視聴回数は現在9670万回超。1億回は間もなくか。）

講師：レディーナナ
講座：死と隣り合わせだった私が前を向いている理由（わけ）

概要：「過去は変えられない。でも、未来は選べる。」壮絶な過去と再生のストーリー。児童虐待という現実に向き合いながら、それでも前を向き、自分の人生を切り拓いてきた軌跡をお届けします。どんな過去があっても、「幸せ」と思える自分に出会うことはできる。将来の不安や、生きる意味に迷いを感じている方に少しでも参考になると嬉しいです。

7/20(月祝)_３限_K004_【同朋大学】Doプラザ2階［多目的会議室］

レディーナナさんといえば、仕事の一環で5月のラックめいほうジムカーナ練習会にお見えでした。

ドライビングについては、・・・、どう表現したらよいのでしょう、なにより安全を優先する、といった感じでした。＼(^O^)／

『人新世の「黙示録」』を出版した斎藤幸平さんの講座が7/20(月祝)の1限にあります。

書影：人新世の「黙示録」

https://www.amazon.co.jp/dp/4087370100

人新世の「黙示録 | 斎藤幸平 | Amazon

講師：斎藤幸平
講座：人新世の黙示録
概要：『人新世の「黙示録」』を手かがりに気候危機、戦争、資源不足が重なり合う現代世界をどう捉えるべきかを考えます。前著では脱成長コミュニズムを提起し、成長と進歩を前提としたこれまでの社会像が限界に達しつつあるなかで、欠乏の時代を生き延びるための新たな社会の構想を、市場任せではなく、民主的な経済計画とコモンの再生によって、資本主義と終末ファシズムを超える道はありえるのか。共に考える機会にしたい。

7/20(月祝)_1限_J001_【同朋大学】成徳館12階［12Fホール］

講座概要を読むと難しい表現はありませんが、そこに出てくる「市場」、「民主的（民主主義）」、「資本主義」の3つについては、取り扱いに留意が必要と思いました。

これらは普段から見聞きしている言葉ですけど、日常生活に所与のものとして組み込まれているため、その概念について深く学ぶことなく来てしまっている側面があります。そのため誤認識や理解深度の差異が意思疎通を阻むことがあるので、なかなかやっかいなものになっています。

社会変革の到来を予感する時代になりました。改めて、それら思想・哲学のルーツに遡って勉強することが求められているような気がします。

私はコテンラジオを勉強の手がかりにしています。

〜〜〜資本主義編【COTEN RADIO】〜〜〜

【28-1】カネを持ってりゃ偉いのか!? 人類史を変えた「資本主義」の正体

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000547711937）

【28-2】資本主義の経済学史　〜現代人が知っておくべきレジェンド学者たちの持論！〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000548048705）

【28-3】ポスト資本主義　ー現代人が彩る新たな社会のグラデーションー

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000548406525）

【28-4】株式会社COTENの大実験　〜ポスト資本主義と皆でつくる新たな世界〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast//id1450522865?i=1000548749874）

〜〜〜民主主義編【COTEN RADIO】〜〜〜

【46-1】奇想天外！民主主義〜人類が求めた自由と平等〜

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000634558058）

【46-2】カリスマなんていらねえよ！出る杭は打たれる古代ギリシャの民主主義

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000634957450）

【46-3】俺たちアンチ民主主義-ローマ-イタリアが掲げる共和制の変遷

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000635355856）

【46-4】辺境の地-イギリスの議会制度-no-pain-no-gain

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000635728592）

【46-5】社会契約説-トマス-ホッブズ-乱世を生き抜くゼロベース思考のすゝめ

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000636573979）

【46-6】社会契約説-ジョン-ロック-ダメな政府はアンインストール

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000636971489）

【46-7】社会契約説-ジャック-ルソー-みんなの意思とボクの意思の終着点

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000637356559）

【46-8】むっちゃくちゃ-フランス革命が招いた混乱くぁwせdrftgyふじこlp

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000637731666）

【46-9】どうした-ワイマール共和国-厄災を呼ぶ民主主義のスキマ

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000638114328）

【46-10】アメリカ合衆国の挑戦-星条旗の下に集いし民衆の夢

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000638485597）

【46-11】サムライの国が超イメチェン-日本における民主主義クロニクル

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000638868856）

【46-12】ぐらつく世界をどう生きる-民主主義が持つ脆弱性との向き合い方

（https://podcasts.apple.com/us/podcast/id1450522865?i=1000639267764）

クルマの話題を一つ。

深井龍之介さんと山口周さんの対談本がこの春出版されました。

書影：人文知は武器になる

https://www.amazon.co.jp/dp/4166615297

人文知は武器になる | 山口周, 深井龍之介 | Amazon

株式会社コテンのブログをみると予想以上の売り上げを記録しているようです。人文知というメインストリームにはならないだろう地味なジャンルにもかかわらず、進行形で読者を増やしている模様です。

https://note.com/coten_inc/n/nb6d10485a0fe

『人文知は武器になる』5刷が決定しました｜株式会社COTEN

第1章 “ビジネスパーソンに人文知は必須である” を読み進めていくとトヨタ自動車の文字が出てきます。ジェンダーインクルーシブの話題です。

58ページ 10行目に「トヨタ自動車」の文字

コテン（=人文知）とトヨタ自動車との親和性に、それを意外と感じる人がいる一方で、「ああ、なるほど、そうだったのね」と直感する人がいることと思います。

認識はどうでれ、トヨタウォッチャーにはスルーできない本です。

『サヘル・ローズの平和のかけらを探して（NHK）』の聴き逃し配信は6月27日（土）の午前まで

Mon, 22 Jun 2026 22:45:00 +0900

6月20日（土）、NHKラジオで特別番組『サヘル・ローズの平和のかけらを探して』が放送されました。「世界難民の日」にちなんだ内容構成となっています。

番組ウェブサイトから引用します。

==== ここから ====

６月２０日は国連が定めた「世界難民の日」。イラン出身で俳優・タレントのサヘル・ローズさんは、母国の孤児院で育てられた経験から、戦争や貧困に苦しむ人々の支援を行ってきました。サヘルさんが番組の案内役を務め、国連広報センター所長の根本かおるさん、ミュージシャン・作曲家のＳＵＧＩＺＯさんをゲストに迎え、難民となった人々が置かれた厳しい現実に思いを寄せるとともに、平和への願いを共有していきます。

==== ここまで ====

https://www.nhk.jp/p/rs/QZQLW7VV2Z

6月27日（土）の午前まで聴き逃し配信があります。

サヘルさんといえば、NHK『きょうの料理』でイラン料理を紹介した回があります。

https://www.kyounoryouri.jp/recipe/603270

なすと牛肉のトマト煮込みレシピサヘル・ローズさん｜みんなのきょうの料理

ポイントは、つくり方（2）にある、玉ねぎをきつね色になるまで炒めるところだと思います。30分くらい炒めていると良い色になってきます。

GR Garage日進竹の山美浜サーキット走行会 ― リヤにシバNタイヤ

Sat, 13 Jun 2026 22:00:00 +0900

GR Garage 日進竹の山が主催する走行会に参加しまして、知多半島中部にある美浜サーキットを走ってきました。1枠を15分とし、午前午後合わせて4回走行するというものです。

案内のチラシ

＜記録＞

・Date：2026/6/13

・Course：Full Course（1,200m）

・Weather：Fine

・Track：Dry

・気温：未測定

・路面温度：未測定

・車両：Toyota 86 Racing（ZN6）

・ベストタイム：0'50.922

・最高速度：114 km/h（OBD2端子からのデータ）

・タイヤ：（前）DAVANTI DX640

　　　　　　　　サイズ：215/45R17

　　　　　　　　内圧：230kpa

・タイヤ：（後）SHIBATIRE シバＮタイヤ

　　　　　　　　サイズ：215/45R17

　　　　　　　　内圧：230kpa

美浜サーキット

イベントの様子はさっそく店舗公式ブログに掲載されました。

https://ameblo.jp/area86tcn/entry-12969526087.html

GR Garage 日進竹の山走行会 in 美浜サーキット開催中 | トヨタカローラ名古屋　 GR Garage 日進竹の山のブログ

当日はゲストとしてレーシングドライバーの小山美姫選手と司会進行の槻島ももさんの2名がお見えになり、ドラテク講座や同乗レッスンをはじめ、お昼のトークショーで皆の息抜きをしたりと、イベント運営を終日にわたりサポートしてくれました。

ドラテク講座の中で、レースを意識した小山選手なりの栄養管理について話が広がったのですけど、これがことのほか面白かったです。

炭水化物は割とフリーにとっていて、だけど小麦粉系はなぜか合わないことがあるから気をつけているそうです。朝起きたら白湯をゴクっと飲み、食事では納豆、もずく、サバ缶などをよくとっていると仰ってました。また、レース現場での水分摂取の実際について教えてくれました。単なる水だと体力の限界域になってきた時にコンディションの維持が難しくなってくるのが経験的に分かってきて、いまは電解質などが補正されたドリンクを口にするようにしているとのことです。

理詰めの食事管理の知識はきっとストイックに勉強されたのでしょう。

小山美姫選手（左）と槻島ももさん（右）

https://x.com/mkhouse001

小山美姫 MIKI KOYAMA（@mkhouse001）さん / X

https://miki-koyama.racing

小山美姫オフィシャルサイト

https://x.com/tukishimakun

槻島もも@つきしまもも（@tukishimakun）さん / X

https://www.youtube.com/@TSUKISHIMA_GAME

「槻島もも」のGAME CHANNEL - YouTube

今回はフロントにDAVANTI DX640、リヤにシバＮタイヤを装着しました。先月のジムカーナ練習会と同じ仕様です。

シバＮタイヤは、ロングライフで「食わない」ドリケツタイヤをキャッチコピーとした製品です。ドリフト車両のリヤ用に開発されたタイヤをサーキットのグリップ走行に使用した際、その挙動とタイムはどんなことになるのか興味本位で試してみたかったため、今日はこの仕様で走ることにしました。

シバＮタイヤ（215/45R17）

帰宅後に撮った左リヤタイヤです。ブロックが飛びにくいという特徴はその通りでした。タイヤ内側に1ヶ所ある欠けは、おそらく1コーナー立ち上がりで縁石から落ちてドンっとやったときの痕かと思います。

サーキット走行をしてみての印象は、フロントのDAVANTI DX640と違和感なくバランスするだけのグリップ性能を備えており、ごく普通のタイヤといった感じでした。食わないから放っておいても容易にスライド状態になると勝手に思っていたのですが、想像とは裏腹に「けっこう食う」タイヤであることが分かりました。ジムカーナ練習会での感触と同じです。

買う前はすぐ滑る雪道状態を妄想していたけど、そんな訳ありません。うるさくないし、シバＮタイヤには総じて良い印象を持ちました。

ボトムを下げず前に進めることを意識しながらドライビングしていないとすぐにタイムは落ちるので、グリップ走行の練習に応用できると思います。滑りやすさのお陰で操作している感覚は強く、楽しい時間を過ごせるタイヤと言えるかもしれません。速くはないけど遅くもなく、コストとパフォーマンスのバランス設定は秀逸です。ミニサーキットなら十分にスポーツ走行はできるから、これはこれでありです。

お昼の弁当。

終日参加の人にはお昼の弁当が配られます。

ダイニングキッチンコパンの弁当

ハンバーグ以外のおかずですけど、揚げ物はクリームコロッケと白身フライと鶏唐揚です。白身フライにかかっていたタルタルソースが弁当の蓋に付いてしまったのはちょっと残念です。鶏唐揚の味付けは塩麹のようでした。

https://diningkitchencopain.amebaownd.com

知多奥田・美浜ダイニングキッチンコパン

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2026年6月27日

追記

田中実さんのブログ『ドラテクマニア田中ミノルのオフィシャルブログ』に美浜サーキット攻略が掲載されています。

むかし読んだ時には意識することなくスルーしていた記述が、いま改めて見てみると貴重な指南になっていることに気づきました。

https://www.tm-square.com/minoru/?p=6383

MINORU TANAKA BLOG » Blog Archive » 2013　「道場破り」　in　美浜サーキット　　ドラテク編

地元ドライバーである石川慎一郎さんと石川愛さんの走りも示唆に富んでいます。

https://youtu.be/yVV8E6H1xOQ

マイスターに訊く美浜サーキット攻略法 - YouTube

ラリージャパン終了 ― 今日はCoCo壱番屋

Sun, 31 May 2026 21:50:00 +0900

ラリージャパン2026が終わりました。木曜のオープニングセレモニーから日曜の最終ステージまで、あっという間の出来事のようです。

トップカテゴリー参戦中の勝田貴元選手は、総合4位で全ての競技を終えました。

https://x.com/TakamotoKatsuta/status/2061023008882647389（総合4位でラリージャパンを終えました！）

結果を見て、「またか。初日の鞍ケ池のミスがなかったら表彰台に上がっていたのに、去年と同じじゃん・・・」、という考えに向かう人がいるのは致し方ないのでしょうか。実際2日目以降の走りだけを切り出すと表彰台は現実的だからです。

時間の流れをどういうスパンで切り出すかによって捉え方は変わってくるものです。昨年のラリージャパンだけを切り出して今年の結果と並べると、一見似たようなところがあり、「またか」といったネガティブな印象に収束しがちです。

異なる見方があります。

8年前になるのですけど、豊田市中央図書館で貴元君のトークショーがありました。

https://kitan.asablo.jp/blog/2018/08/05/8934669

世界ラリーここだけの話 ― 勝田貴元選手トークショー＆サイン会: 動力綺譚

トークショーの後半にはノリさんも加わって、親子漫談みたいなシーンもあったりして笑いありの賑やかな時間でしたが、その席でこんなことを語っています。

==== ここから ====

意気込みとは裏腹に結果が伴わないことはあります。

そうした状況に対し貴元選手は、失敗を含め挑戦を重ねることでしか得られないものが存在することを実感し、様々な経験を積むことで冷静に振る舞えるようになった、と会場の皆に教えてくれました。

失敗して落ち込むことは人として当然の感情だけど、いまはそれを負の連鎖に向かわせず、目標達成に繋げていく糧に切り替えることができるようになったと笑顔で語ります。

今後の展望について質問がありました。会場に少し緊張感が漂います。

返答に迷いはありません。

見据えているのはトップカテゴリーWRCで世界チャンピオンを取ることです、と力強く言い切ってくれました。

==== ここまで ====

https://kitan.asablo.jp/blog/2018/08/18/8944602

WRCを日本へ！: 動力綺譚

歴史のどの部分を切り出すかによって認識は変わってくるものです。感情的になる（させる）だけなら刺激的な部分を摘んで切り出すのが効率的ですけど、起こっているできごとを深く捉えるには時間軸を長めに取っておいた方がよいと思います。

感情的になることは否定されるものではありません。動かす力にもなるからです。ふだんは冷静な貴元君も、ときには抑制を緩めます。

https://kitan.asablo.jp/blog/2024/06/12/9692485

とあるGRヤリスRS乗りの方に関する投稿について: 動力綺譚

話は変わります。

ラリー三河湾開催にともない炭酸ガス入りの蓬莱泉が作られました。少し前のことですが、回り回って関係の方から「日本酒飲むならあげるよ」、と1本を頂きました

蓬莱泉「別撰」炭酸ガス入り

王冠キャップの「和醸良酒」の文字

蓬莱泉のお酒には王冠キャップに「和醸良酒（わじょうりょうしゅ）」の文字が記されています。

和醸良酒という言葉は、尾瀬あきらさんの漫画『夏子の酒』をきっかけに知りました。ずいぶん前のことです。

「和は良酒を醸す」と解釈します。蔵人が酒造りに込める言葉として作品に登場します。ところが漫画の中の一コマに、飲み手の方が酔っ払いながら蔵人に向かい、「良酒が和を醸す」のだと朗らかに語るシーンが描かれるのです。賓主互換と申しましょうか、その場面描写がやけに清々しくて気に入っています。

和醸良酒の「和」はなにを指しているのでしょう。『夏子の酒』では蔵人、財務局鑑定官、呑ん兵衛ほか、皆が持論を主張しています。面白いくらい頑固です。

少なくとも付和雷同の和ではないはずです。付和雷同で想定されるところの和は、主体性を持たず馴れ合いで周囲の勢いに同調する日和見的かつ軟弱な態度を指します。

和醸良酒の和については言葉の質感として、茶の心に通じる和敬清寂の和がしっくりくるところでしょうか。どちらも飲み物だし（オイオイ、それちょっと違うだろ）。

そして、和醸良酒の「酒」ですけど、「酒」の部分にはいろいろと他の言葉が代入できそうです。

https://www.yomiuri.co.jp/life/food-column/20211208-SYT8T3720170/

尾瀬あきらさん「夏子の酒」３０年、今だから話せること（上） : 読売新聞

https://www.yomiuri.co.jp/life/food-column/20211215-SYT8T3719757/

尾瀬あきらさん「夏子の酒」３０年、今だから話せること（下） : 読売新聞

さて、貴元君といえばCoCo壱番屋です。

https://x.com/TakamotoKatsuta/status/2059617592537682142

BIG

ビッグサイズではないけど今日はココイチでカツカレーを食べました。

カツカレー甘口標準サイズ。半熟タマゴのトッピング

机の脇にメニューがあるのでそれを見ながら注文します。STEP6まで伝えて注文完了です。

メニュー表

STEP5に来たとき一瞬「ん？」となるかもしれません。注釈を読むとすぐ納得できます。

ちなみに、納豆のトッピングは152円（税込167円）です。

https://www.ichibanya.co.jp/menu/topping.html

トッピング | ココイチのメニュー | カレーハウスCoCo壱番屋

名古屋城のお隣にてラリージャパン2026オープニングセレモニー

Fri, 29 May 2026 23:50:00 +0900

5月28日（木）、ラリージャパンのオープニングセレモニーを見てきました。

https://rally-japan.jp/ticket/ticket-info-42395

オープニングセレモニー愛知県体育館敷地

豊田スタジアムの観客席から見ていた昨年までと比べると、隔てるものが少なくなったため選手との距離がずいぶん近くなりました。

今回のオープニングセレモニーでは余興といいましょうか、トップ3チームのドライバーが舞台に揃ってちょっとしたクイズをやるというお楽しみ企画が盛り込まれていました。

緊張感漂うフォーマルな部分と息抜き的なお遊びが合わさったセレモニーは心温まるとても充実したものでした。こういうのは大好きです。ぜひとも続けて欲しいものです。

ところで、地下鉄「名古屋城駅」に到着したのは午後3時過ぎです。式典までにはまだまだ時間がありましたので、散歩しながら名城公園南遊園周辺に設けられた「フリーファンゾーン」を見て回ることにしました。途中、セレモニーの司会を担当されるピエール北川さんにお会いしました。

歩いていくと15:30 からのデモランの準備がされているところでした。会場に着くと、ほどなくして始まります。

TOYOTA GAZOO RACING WRT代表Jari-Matti Johannes Latvala（ヤリ＝マティ・ヨハネス・ラトバラ）氏によるRALLY1車両のデモラン

デモランに併行し、豊田から積車で運ばれてきた競技車両が下ろされていました。

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

#95 Jon ARMSTRONG / Shane BYRNE（M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM）

白色のホイールを含め、白・緑・青・黄でデザインされたカラーリングはとても爽やかです。

イベント会場では子供対象のエンターテイメントとしてパウ・パトロールのイベントが催されていました。

○パウフェクトショー

○シールラリー「チカレッタをさがせ！」

○巨大バルーン展示「チェイス巨大バルーン」

https://youtu.be/eSSa5qIe4sY

チカレッタをさがせ | パウ・パトロール公式 - YouTube

巨大バルーンはとにかく巨大でした。

いらぬお世話かもしれませんが、イベントの後、どうやって仕舞うのでしょう。

チェイス巨大バルーン

さて。

明日から競技は始まります。

ラリージャパン関連のサイドをいくつか記します。

アイテナリー

https://webassets.redbull.com/media/r8TgPyrsRmdqyJWdNYQiE8/WRC/WRC%20events%202026/ITINERARY_JAPAN_2026_V2.pdf

ライブタイミング

https://www.wrc.com/en/events/wrc-forum8-rally-japan-2026/results-wrc-rally-japan-2026

WATCH: Ready for Rally | FORUM8 Rally Japan 2026

https://www.wrc.com/en/news/watch-ready-for-rally-japan

RALLY GUIDE 1

https://wwww.rally-japan.jp/rj2en/wp-content/uploads/2026/01/Rally-Guide-1-ver.1.0_27Jan_published.pdf

ラリージャパン2026オープニングセレモニー会場を下見

Sat, 23 May 2026 00:35:00 +0900

ラリージャパン2026のオープニングセレモニーが執り行われる愛知県体育館周辺を散歩してきました。

https://rally-japan.jp/ticket/ticket-info-42395

オープニングセレモニー愛知県体育館敷地

周辺見取り図

二の丸交差点を名城病院側から撮影

奥に向かっての道路脇が沿道応援場所になっています。

沿道応援場所の終点

ラリーカーはここをＪターンして大手二之門へ向かいます。

会場見取り図

大手二之門

この門を通ってセレモニー会場へと進みます。当日は関係者のみの通行となって一般の人は入れないのですけど、幅はけっこう狭いです。

愛知県体育館

大手二之門を進むとこの風景が広がります。

体育館外周階段から『伸』を望む

『伸』は名古屋市出身の彫刻家・野々村一男氏によって制作されたブロンズ彫刻のことです。

『伸』の後方、車が止まっているあたりがメインステージになります。

愛知県体育館に行くには名古屋市営地下鉄名城線が便利です。『名古屋城』駅が最寄駅になり、7番出口が使い勝手がよいです。

地下鉄駅に置いてあったパンフレット

ドライバーの紹介として好きな食べ物が載っているのは貴元選手のみです。『カレーハウスCoCo壱番屋』なのは言わずもがな。

ということで、小腹が減ったらこれでしょうか。

CoCo壱番屋監修たっぷり満足カレーコロッケサンド

ヤマザキパンとココイチのコラボ商品です。期間限定です。

2026年第1回ラックめいほうジムカーナ練習会 ― 『シバNタイヤ』を試す

Wed, 13 May 2026 21:00:00 +0900

2026年の第1回目開催となるラックめいほうジムカーナ練習会に行ってきました。

https://www.luck.co.jp/motorsports/cn29/

イベント│LUCK OFFICIAL SITE

参加数は、22台＋1台（レディーナナさん＝https://x.com/ladynana_chan）の23台でした。集合したクルマは多種にわたります。

・ポルシェ911ターボ

・プジョー208

・日産フェアレディーZ

・ホンダインサイト

・ホンダS660

・マツダロードスター

・マツダRX-8

・マツダデミオ

・三菱アイ（レディーナナ選手）

・スバルインプレッサ

・スバルBRZ

・トヨタアクア

・トヨタヤリス

・トヨタ86

・GRスープラ

・GRヤリス

・GR86

本日のコースです。

コース図（右下フリースペースは自由練習場所）

コース設計はラックスタッフの方が担当されました。23台の参加者を2つのグループに分け、終日このコースを走行します。

直線区間の多いシンプルなデザインです。サイドターンができない車両でもがっかりしないよう意識したのでしょうか、パイロン間隔に配慮を込めたレイアウトだと感じました。

このコースの平均タイムは約50秒でした。最高速は私のクルマで77km/hです。

練習会参加にあたり、リヤ2本に初めてのタイヤを用意しました。

銘柄は『シバＮタイヤ』、サイズは215/45R17です。

タイヤに貼付されたラベル

溝の深さは7.7mm

発売されてまだ日の浅いモデルです。

シバＮタイヤの特徴や狙いはこうです。

==== ここから ====

レイダンのコンフォートにシバタ社長の考案したSPコンパウンドを配合して作りだしました！食わなくて、ロングライフな、エンジョイドリケツタイヤを作りました！

==== ここまで ====

https://shop.shibatire.com/products/n-215-45-17-n005

シバNタイヤ 215/45R17 [N005] – SHIBATIRE

販売価格は非常に低く設定されています。値段について、販売元の柴田自動車株式会社代表取締役柴田達寛（たつひろ）さんの説明があります。

https://ameblo.jp/tencho731/entry-12935968427.html

【コラム】シバＮタイヤついに発売！ | ⚡️しばちゃん⚡

じつは今年3月のことです、GR Garage 日進竹の山主催のスライドレッスン（https://kitan.asablo.jp/blog/2026/03/05/9840054）に参加した際にリヤタイヤのトレッドをひどく剥離させてしまいました。使用していたタイヤはDavanti DX640（215/45R17）です。

Davanti DX640（215/45R17）

冬の寒さがつづいている冷え切った状態から一気に加熱させてしまったことが一因ではありますが、そもそもそういう使い方は想定していないタイヤです。酷なことをしていました。

Davanti DX640にネガティブな印象はありません。スポーツ走行をこなせる良質タイヤだと思います。

https://youtu.be/SbRdU-X_6C4

#Portimão's AIA Racing School - Davanti Tyres Official Partner - YouTube

適応範囲の広い中庸なタイヤとはいえ、広場にクルマを持ち込み、納得いくまで定常円旋回をしたりサイドターンを反復練習するといった変則的な使い方をするのには向いていません。スライドコントロールの練習はつづけていくつもりですから、無理の効く丈夫なタイヤを検討するのがよさそうです。

こうした背景がありスライドレッスンに向いたタイヤを探していたところ、知人からシバＮタイヤを勧められ、調べてみると条件に適いそうだったためこのたび購入するに至った次第です。

さて。

コース図を見ると右下にフリースペースが設けられています。ここは自由練習場所として譲り合って好きに使うことができます。

せっかくの機会です。3月のスライドレッスンとほぼ同じ走行をしてみて、シバＮタイヤの特性をチェックすることにしました。

結論ぽいことを書くと、謳い文句の「食わなくて、ロングライフな、エンジョイドリケツタイヤを作りました！」は、額面通りに受け取ってよいものでした。スライド状態を作りやすく、またそれを維持しやすいため、滑っている感覚を身につけるには打ってつけの特性でした。

ラックジムカーナ練習会は最後に景品が掛かったタイムアタックがあります。食わないタイヤでの走行ですから、ハナから良いタイムは期待しません。

走行後、タイムアタックの結果表を見ると、86勢ではジムカーナ未経験者を除くと最下位でした。ただ、まったく勝負にならないほど遅いかというとそんなことはなく、かろうじて勝負圏の下の方に食い込めるくらいの性能は備えていました。想像以上のポテンシャルに感心するほどです。

もっとも大きな関心事であるトレッドゴムの剥離については、今回の走行ではノープロブレムであることが確認できました。そして売りの一つ、摩耗についてはきわめて少なかったです。

総じて、スライドコントロールを学ぶにはちょうど良いグリップ性能を持ち、期待通りのタイヤでした。走行時の内圧は一般的な値である240kPaに合わせました。

ところで雨はどうなんでしょう。

閉会式のころから雨が断続的に降るようになってきました。帰路、せせらぎ街道と東海北陸自動車道ではウェット路面を走ることになったのですが、接地感が希薄になり不安を感じるといったことはなく、ごくごく普通に走ってこられました。

余談、その１

昼の弁当は楽しみの一つです。

昼の弁当

おかずは豚の生姜焼き、鶏唐揚げ、コロッケです。

美味しかったのでスタッフに聞くと店の名前を失念したとのことでした。

郡上インター近くの店とのことで、ネットで調べてみると、・・・、弁当容器の形状からすると「食堂とりい」ではないかと推測しています。

「食堂とりい」の宅配お品書き

https://www.instagram.com/torii0625

食堂とりい【郡上/お弁当/居酒屋/定食】(@torii0625) • Instagram

余談、その２

郡上八幡インターへの途中、道の駅「明宝」（https://www.meiho-masters.co.jp）に立ち寄りお土産を買いました。もちろん郡上鮎パイは買います。鮎エキスをパイ生地に練り込み焼き上げた郡上の銘菓です。

「郡上鮎パイ」（上）と「うなぎパイ」（下）

郡上鮎パイは、株式会社とおやまが販売する菓子です。これによく似た商品に浜名湖のうまぎパイがあります。

両方を食べ比べるとコンセプトの違いが分かります。どちらも美味しいパイ菓子です。

お土産として渡したときのウケ具合でいえば、知名度の非対称性から、郡上鮎パイの方に軍配が上がります。機会あれば是非。

まもなく始まるラリージャパン2026

Sun, 10 May 2026 08:40:00 +0900

WRC FORUM8 Rally Japan 2026は、愛知県と岐阜県の2県を会場として、5月28日（木）～31日（日）に開催されます。

名古屋市営地下鉄（Nagoya Municipal Subway）の駅を歩いていると、愛知県体育館敷地で開催するオープニングセレモニー（https://rally-japan.jp/ticket/ticket-info-42395）のポスターが貼られていました。

オープニングセレモニーのポスター

リンクをいくつか記します。

https://x.com/takamotokatsuta

Takamoto Katsuta（@TakamotoKatsuta） / X

https://www.wrc.com/en/events/wrc-forum8-rally-japan-2026

WRC FORUM8 Rally Japan 2026

https://www.city.toyota.aichi.jp/kurashi/shogaigakushu/sports/1054881/index.html

フォーラムエイト・ラリージャパン　特設サイト｜豊田市

https://okz-rally.com

岡崎でRally Japanを楽しもう。

https://rally-ena.jp

トップページ | 恵那ラリー公式ウェブサイト

今年はどんな展開になるのでしょう。

スーパー耐久2026 第2戦 SUZUKA 5時間レース ― ダークホースはマスタング

Sun, 26 Apr 2026 07:20:00 +0900

4月19日（日）、鈴鹿サーキットにスーパー耐久レースを観に行ってきました。

競技名称：ENEOS スーパー耐久シリーズ2026 Empowered by BRIDGESTONE 第2戦 SUZUKA 5時間レース

観客数は、予選が行われた4月18日（土）は7,000人、決勝が行われた4月19日（日）は10,000人とのことです。

決勝レースの模様は YouTube のスーパー耐久公式動画で視聴できます。

https://youtu.be/976OI-Axp4g

レース結果は下のリンクからアクセスできます。

https://www.suzukacircuit.jp/result_s/2026/s-tai/

今回のレースでの注目は、新たに加わった『ST-USAクラス』でしょう。言うまでもなく、USA は United States of America のことです。

馴染みのないカテゴリーです。昨年11月1日に発表された一般社団法人スーパー耐久未来機構（STMO）のプレスリリースにST-USAクラス創設についての目的や理念、展望が語られています。

https://supertaikyu.com/news/st-usa_release.pdf

日米モータースポーツ交流の新たな架け橋― 新クラス「ST-USA」創設を計画 ―

スーパー耐久第2戦鈴鹿を走る ST-USAクラスのマシンは「フォード・マスタング・ダークホースR」の1台のみとなっています。

フォード社のウェブサイトに車両の概略が載っています。写真を見ると左右ドアの窓ガラスは付いていません。

https://www.ford.com/performance/mustang-dark-horse-r

2024 Ford Mustang® Dark Horse™ R | Mustang Race Car | Ford.com

このマシンで5時間の耐久レースに挑むのは、奥村浩一さんが代表を務めるバースレーシングプロジェクト（BRP）です。今シーズンの参戦体制について奥村さんはこう語っています。

==== ここから ====

ST-USAクラス参戦のマスタングDHRは本国米国でも耐久レースへの実戦投入の経験が無く、国内での運用実績も少ないある意味「未知の車体」となりますので、車両開発ドライバーとして「猪爪杏奈」を起用して今年1年は車両開発の期間としてじっくり強い戦える車両を育てあげていきます。

==== ここまで ====

https://www.brp.gr.com/news/18721.html

スーパー耐久2026参戦体制発表 | BRP

マシンのポテンシャル、魅力についての奥村さんの言葉はこうです。

==== ここから ====

　北米流は整備性だけでなく車両のコンセプトにも見て取れる。まず車両重量は1700kgを超えており、今回エントリーしている車両の中では群を抜いて重い。さらにエンジンは鋳鉄ブロックの5.0リッターV8。競技車両としては重くて扱いも難しいうえ、コースサイドで走りを見ていてもコーナリングの動きは確かに鈍い。予選タイムとしてもどこかのクラスがライバルになりそうな雰囲気ではなく、既存のクラスとのつり合いが取れない部分はどうしても残る。

　だからこそST-USAとして参加することになったマスタングだが、奥村代表はこうした北米スタイルのクルマを走らせる意義を考えると同時に、ほかのS耐マシンにはない独特の魅力を感じている。「本当にザ・アメリカンスタイルのクルマですから、鉄の塊から発せられるV8の音とバイブレーションは独特で、乗るだけで興奮する。『軽いクルマの方がいいでしょ？』と思うのではなく、重たいアメ車でも良さがあるんです」（奥村代表）

==== ここまで ====

https://www.as-web.jp/domestic/1309227

スーパー耐久第2戦でBRPが“珍獣”フォード・マスタングを投入「車体は重いし整備性も悪い。それでも北米流に歩み寄る姿勢が大事」と奥村代表 | 国内レース他 | autosport web

車両開発を担当されている猪爪杏奈選手からのレポートがあります。これはレースを終えた後のレポートです。

http://anna-inotsume.com/pdf/S2_0423.pdf

スーパー耐久シリーズ 2026 Rd.2 SUZUKA 5時間レースレポート 2026.04.23

YouTube に走行後のインタビューがアップされています。

https://youtu.be/vVwNgekOMn0

Review of Super Taikyu Rd.2 SUZUKA🇯🇵🇺🇸 - YouTube

写真を撮ってきました。

序盤は東コースを移動しながら観戦していました。寒くもなく、暑くもなく、レース観戦にはちょうど良い気候でした。

レース序盤の1コーナー

1コーナーから2コーナーまでを連続でブレーキを掛けながら曲がっていくドライバーと、1コーナーと2コーナーの間でちょっと加速状態を作ってもう1度ブレーキを入れて2コーナーに入っていくドライバーがいます。

2コーナーのクリッピングポイント/A.driver

#250 ST-USA『BRP★HOJUST MUSTANG DHR』

　A.driver：猪爪杏奈（車両開発）

　B.driver：大野尊久

　C.driver：奥村浩一

　D.driver：竹本優月輝

徐々にアウト側へ膨らんでいく

走行会で走っているとき、縁石の終わりあたりにスムーズにマシンが運べると気分が上がってきます。

スタンド席上部にも届くアメリカンV8サウンド

加速を伴いながら縁石に寄っていくシーンは迫力があります。

S字に向けての加速状態

1700kgの重量感は観ていて伝わってきます。ストップランプを見ると、S字1つ目の進入では他車と比べ長めの点灯時間です。

このアングルからだと2コーナーはS字コーナーと一連になっているように見える

逆バンクに進入する250号車

黒澤元治さん（ガンさん）が言うところの“クリッピングゾーン”。

クリッピングゾーン通過中

クリッピングゾーンはここまで

縁石の終わりを舐めるようにかすめて、立ち上がりではミドルまでに留めるようマシン運びをします。

マシンを右側に寄せ、つづくダンロップコーナーへ

大きくて重いはずのマシンなのに、それを感じさせないコーナーリングです。重量級マシンを操つる技術をジムカーナで取り込んだためなのか、巧みに曲げてしまう猪爪選手のドライビングは不思議な感じでした。

場所をシケインに移動します。

写真は山野哲也選手のドライビングです。見どころはライン取りです。

シケイン進入に備え直線的にブレーキング

コーナーリングアプローチ開始

ステアリングを右側へグイっと切り込む

躊躇なく縁石に乗る

アウト・イン・インのライン取り

ホームストレートでのトップスピード確保を意識するとこのライン取りが最適なのでしょう。

シケイン2つ目はアウトからアプローチ

シケイン2つ目を過ぎると下りながら最終コーナーへ

山野選手といえば、1996年シビック鈴鹿F1 Challenge Cupでのポールtoフィニッシュ優勝の記録があります。

耐久レースは場所を変えながらじっくり観戦できるところが魅力の一つです。数キロは歩いたから少しは運動不足の解消になってくれると嬉しいものです。

などと書きつつ、帰りは巡回バスに乗っているから何をか言わんや。

巡回バスは、GPスクエア脇と南コース便所前（西ストレートゲート）を往復運転

ところで、アメリカの建国についてです。

ST-USA #250 BRP★HOJUST MUSTANG DHR

https://supertaikyu.com/teams/2026_250.html

このマシンのゼッケン250は、アメリカ合衆国建国250周年にちなんだものです。青、白、赤のカラーリングは星条旗と日の丸を想起させるデザインになっていて、日本とアメリカの文化的交流への思いを込めてBRP代表の奥村さん自身が練り上げて完成させたそうです。

日本語では建国と書いていますが、現地では Independence Day と呼んでいるから、ニュアンス的には独立と記す方がより正確な表現になります。

1776年7月4日、東部13州の植民地がイギリス本土からの独立を宣言しました。

https://jp.usembassy.gov/wp-content/uploads/sites/7/2024/11/acj-holidays-independence-day.pdf

Independence Day - U.S. Embassy and Consulates in Japan

アメリカについては、常日頃から情報に触れる機会が豊富にあることから、その好き嫌いは別として、そこそこ知っているような気になりがちです。ところが考えてみると、アメリカ独立戦争が勃発するまでの背景を含め、250年前の建国プロセスの詳細や、その後に起こってしまうことになる南北戦争（American Civil War）の歴史的意義など、踏み込んで問われると満足に答えられないことは少なくありません。そもそも建国するというのは国際社会の枠組みの中でどういう意味をなすのか、といった根源的なところまで掘り下げていこうとすると、疑問は膨らんでいく一方になってしまいます。

歴史知識に不安があるとき、私はコテンラジオを理解の手助けにしています。もちろん #250 を理解するのにぴったりの放送はあります。

アメリカ開拓史【COTEN RADIO】

【15-1】激動のアメリカ開拓史 ― 超大国ができるまで
（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000472326740）

【15-2】精霊が夢に出るまで帰れません！？ ― ネイティブアメリカンの知られざる生き様

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000472720001）

【15-3】YOUは何しにアメリカへ？命懸けの大航海時代

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000473067174）

【15-4】植民地はこうして作られた！アメリカの知られざる3つのルーツ

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000473465134）

【15-5】Join or Die！― アメリカ、自由を求めて独立へ

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000473805485）

【15-6】13の植民地がONE TEAMに！？アメリカ独立戦争勃発

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000474176060）

【15-7】《C'mon baby アメリカ！》U.S.A.爆誕《ユナイテッドする朝焼け》

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000474501078）

【15-8】アメリカ西部開拓時代 ― 許されざる者達の狂宴

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000474905394）

【15-9】奴隷制をめぐってアメリカ分裂！？南北戦争

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000475238331）

5時間耐久レース並みのボリュームでした。

結局、アメリカのことはよく分からないということが理解できました。

アメリカ史のつづきがあります。24時間耐久のロングランも観てみたいという体力自慢の方はこちらもどうぞ。

リンカン編【COTEN RADIO】

【62-1】THIS IS AMERICA｜自由を夢見たリンカンの旅路

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000734112234）

【62-2】信仰は我らが命！アメリカをかたどる宗教の枠組み〜皆を束ねる未来への約束〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000734886641）

【62-3】チャーチ型？セクト型？宗教しみしみアメリカ事情〜妥協と妥協と時々ダキョウ〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000735457213）

【62-4】誰が始めた？誰が止める？奴隷制という時限爆弾〜南北にヒビがビビビッ〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000736002801）

【62-5】まるでオープンワールド！広がる領土と奴隷制の不安〜議員による問題先送り〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000736493767）

【62-6】奴隷増員！アメリカ南部をのみこむ綿花需要〜豊かさとかなしき代償〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000736993780）

【62-7】やられっぱなしじゃねぇ！奴隷たちの意地と抵抗〜秘密のアングラ組織爆誕〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000737479357）

【62-8】すくすく成長！若きリンカンが見た奴隷の世界〜プチ政治家としての芽生え〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000738029403）

【62-9】労働の誇りを胸に！駆け出し政治家リンカンがゆく〜きらきら汗が叶える自由〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000738587121）

【62-10】ダメなもんはダメ！奴隷制をめぐる路線対立の激化〜共和党誕生に潜む抗争劇〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000739033290）

【62-11】黙れダグラス！無名弁護士リンカンの挑戦状〜全米を分つ奴隷制拡大論争〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000739577529）

【62-12】やったれ新大統領！嵐を呼ぶ苛烈な南北戦争〜奴隷制を凌ぐ連邦維持の誓い〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000740118482）

【62-13】自由よ！平等よ！奴隷解放宣言とゲティスバーグ演説〜犠牲者に捧ぐ愛国心〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000740744186）

【62-14】リンカンが撃たれた！自由を貫く大統領の最期〜南北戦争の終わりに〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000741262024）

【62-15】何が変わった？リンカン亡き後のアメリカ〜終わりなき差別との闘い〜

（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000741746282）

いや〜、さすがに疲れました。ちょっと休みましょう。

クールダウンはこちらで。

https://youtu.be/mE6DDv0bB-Y

Ford GT Mk IV vs. The Nordschleife | Ford Racing - YouTube

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2026年5月30日

追記

大井貴之さんのYouTube に現在ジムカーナに参戦中の猪爪杏奈選手へのインタビューがアップされました。

https://youtu.be/nuFp4gL5Q4U

上手くなるためのジムカーナ参戦！ - YouTube

三河湾国定公園『佐久島』にてカメラ動作確認

Sun, 12 Apr 2026 22:55:00 +0900

しばらく前のことですが不注意から PENTAX K-3 Mark III を固い床に落としてしまいました。衝撃によりズームレンズは鏡筒が曲がりズーム、ピントとも操作できなくなってしまいました。幸いカメラボディーの方は一部に傷が付いただけで落下後も今まで通りに動作してくれました。

壊れたとはいえレンズは鏡筒の歪み以外は損傷はなさそうです。まだ使うことを前提にメーカー（株式会社シグマ）に問い合わせをしたところ、状況から直せるだろうとの返事が返ってきました。気に入っているレンズですし、さっそく修理部門に送ることにします。数日もすると復帰したレンズが戻ってきました。

ところで、カメラボディの方なのですけど、実際には不具合がありました。

開放絞り値が小さいレンズを持っている人が私のカメラで撮ってみたところ描写がおかしいことに気づき、よくよく調べてみたらピント精度が出ていないことが判明したのです。ボディ側のピント調整機能で補正できないほどの狂いです。

私は絞り込んで撮ることが多いため気がづかなかった、というのは見苦しい取り繕いにすぎず、K-3 III で撮った過去の写真を見ると確かにフォーカスの甘いものがいくつもありました。

今度はリコーに修理を出し、オートフォーカスの精度不良を直してもらうことにしました。

https://www.ricoh-imaging.co.jp/japan/support/repair.html

修理に関するご相談 / サポート | RICOH IMAGING

迅速な対応です。一週間ほどで戻ってきました。

ということで、何はさておき試し撮りに出かけることにします。行き先は三河湾国定公園『佐久島』です。

国土交通省のウェブサイトから引用します。

==== ここから ====

佐久島は西尾市一色地区から南に約8kmの距離にあり、三河湾のほぼ中央に位置する。全域が三河湾国定公園に含まれる。近年、現代アートの島として注目を集めている。

面積：1.73平方キロメートル

空路の有無：なし

==== ここまで ====

https://www.mlit.go.jp/kokudoseisaku/chirit/kokudoseisaku_chirit_tk_000244.html

離島振興：離島の概要 - 国土交通省

のんびりと休日を過ごすには佐久島は静かでよいところです。気を付けることといえば、鳶（トビ）やカラスくらいでしょうか。以前、釣りエサの青イソメを容器ごとカラスに持ってかれ困り果てていた高校生グループに分けてあげたことがあります。

==== ここから ====

屋外で飲食するとき注意を

佐久島にはトビ（トンビ）が多数生息しており、

屋外で食べ物を手にすると、猛スピードで近づき鋭い爪で奪うケースが多く発生しております。その際に、接触して怪我をする場合もあります。

==== ここまで ====

https://sakushima.com/all-event-repo/24484/

トンビに注意！食べ物を狙っています - 佐久島公式ホームページ愛知県西尾市一色町

作例

佐久島東港に向かう渡船

東港に設置の「佐久島お散歩案内図」

漁を終え港に帰る漁船（たぶん）

大島へ続く桟橋をイーストハウス付近から望む

あと数日で葉桜に

民宿「さざなみ」と渡船

本日の「大アサリバーガー」

民宿「さざなみ」でお昼ご飯を食べました。

公式ウェブサイトには「※仕入れの状況によって写真と異なる場合があります。」と記されています。なるほど。

https://sakushima-sazanami.crayonsite.net/p/2/

佐久島ではツバメがたくさん飛んでいました。

ツバメは飛びながら水を飲んだり水浴びするけど、川や池はあったかなぁ、とふと思ってしまいました。

間もなく改札開始

離岸

佐久島を後に

この景色を見ながら私の頭の中に流れていた音楽はこれです。

https://youtu.be/uEboQYhPgi8

だとすると、電線にとまっているツバメの数は、五羽、七羽、五羽でないといけないかな。

そして、この曲も。

https://youtu.be/VAj11WKT16I

　　　・

よし！わかった！

『2026 GR Garage midress 豊田 Circuit Meeting in SUZUKA』

Wed, 11 Mar 2026 06:40:00 +0900

2026年（令和8年）3月9日（月）、鈴鹿サーキット国際コースを走ってきました。

GR Garage midress 豊田が主催する走行会イベント、『2026 GR Garage midress 豊田 Circuit Meeting in SUZUA』の抽選に当たったおかげで走る機会を得ました。

https://www.netzchubu.co.jp/midress

GR Garage midress 豊田 | ネッツトヨタ中部

https://www.suzukacircuit.jp

鈴鹿サーキット

走行会の案内チラシ

当日は季節の割には気温は上がらず「けっこう寒いですね」が挨拶になる一日でした。多少風は吹いていたものの好天に恵まれ、言い訳を口にしにくい、まさに走行会日和となりました。

＜記録＞

・Date：2026/3/9

・Course：Full Course 4-Wheels（5,807m）

・Weather：Fine

・Track：Dry

・気温：未測定

・路面温度：未測定

・車両：Toyota 86 Racing（ZN6）

・ベストタイム：2'39.708

・最高速度：191.790 km/h（130R手前200m地点）

・タイヤ：（前）MICHELIN Pilot Sport Cup2

　　　　　　　　サイズ：225/45R17（新品）

　　　　　　　　内圧：230kpa

・タイヤ：（後）MICHELIN Pilot Sport Cup2

　　　　　　　　サイズ：225/45R17（新品）

　　　　　　　　内圧：230kpa

走行会は1枠を1時間としたフリー走行形式となっております。希望により2枠まで走ることができます。

また、自分の走行枠でない時間帯に、ゲストドライバーの運転を助手席から見るというお楽しみ企画、「プロドライバー同乗体験」が用意されています。車両は midress が準備した GRカローラ、GRヤリス、GR86 です。

ゲストドライバーとしてお招きされたのは、五十音順で、堤優威選手、冨林勇佑選手、元嶋佑弥選手、山田英二選手の4名です。

元嶋佑弥選手（手前）と山田英二選手

堤優威選手

冨林勇佑選手

私は冨林勇佑選手の同乗でした。コースインすると申し合わせたように4台が団子状になり、模擬レースさながら激しい走行を2周にわたって披露してくれました。

アトラクション的要素を踏まえつつも、コーナーリング中はスキール音の絶えない真剣そのものです。プロによるこうしたスピード域でのドライビングは、「走る・曲がる・止まる」といったマシン操作の3要素が高精度かつ高純度に凝縮され、まさに走りの宝庫といったものでした。

さて。

鈴鹿サーキットは1年ぶりです。体調を整え余裕をもって参加したかったので、朝食付きのビジネスホテルに前泊することにしました。泊まったのはキャッスルイン鈴鹿中央です。

AGF鈴鹿工場フェンス脇の標識

県道645号と中勢バイパス（国道23号）の交差点すぐにキャッスルイン鈴鹿中央はあります。徒歩圏内にコンビニ、本屋、食堂などがあり利便性のよいところです。

大浴場は早朝5:00から利用可能ですから、朝風呂に入ってエンジン始動する人には具合良いです。朝食会場は6:30から開いています。

チェックアウトは10:00までとなっています。

キャッスルイン鈴鹿中央

住所：三重県鈴鹿市南玉垣町玉垣6312

電話：059-384-8585

URL：https://www.castleinn.co.jp/suzukachuo

台湾料理『鴻福楼』テーブル席

夕食は台湾料理『鴻福楼』でエビチリ定食をいただきました。

台湾料理『鴻福楼』

住所：三重県鈴鹿市末広北1-4-10

電話：059-373-4588

定休日：第1･第3火曜日

走行会当日、3月9日（月）は朝から快晴です。

窓から北方を望む

撮影時刻は、午前6時45分。外は冷たい風が吹いています。手前がホテル駐車場、その向こうは中勢バイパス、後方の建物はJA三重県厚生連鈴鹿中央総合病院（https://www.miekosei.or.jp/2_sch/index.html）です。

ホテル駐車場を出発し鈴鹿サーキット9番ゲートの係員に挨拶するまでに要した時間は約20分でした。点けたウインカーの回数は5回です。

19番ピットを使用

3台で1ピットを共用します。エアツール用のホースは10mだとちょっと足りなくなることがあります。

ブリーフィングルームは最終コーナー寄り

ここでゲストドライバーの紹介があり先ほどの写真となります。

走行会は下のタイムスケジュール表のように運営されます。

タイムスケジュール表

一通りの走行が終わると、16:30からの閉会式をもって解散となります。

midress の走行会では受付時に計測器が貸与され、各ラップのタイムが記録されます。イベントはタイムアタックが組み込まれた形で進められ、上位者は閉会式のときに表彰されます。

嬉しいことに私はクラス3位でした。

1501ー2000cc クラス3位の盾

アマチュアといえどもサーキット走行最大の関心事はタイムです。

ですが、今回はタイムと同じくらい「タイヤ温度」と「脈拍数」を意識しました。

タイヤ温度に関心を寄せたのはミシュランの説明文がきっかけです。

Pilot Sport Cup2 の扱い方について、ミシュランのウェブサイトにはこうあります。

==== ここから ====

【サーキットにおける空気圧調整のすすめ】

タイヤが冷えた状態で170kPa～180kPaに空気圧を調整してください。 3～6 周*のウォーミングアップ走行にてタイヤを徐々に温めてください。（85~110℃）（*サーキットにより異なります）特に初めの数周は充分スピード及び車両コンディションに配慮し安全に走行してください。特に新品のタイヤをご使用になる際は、徐々にタイヤの温度が上がるように心がけてください。ピットに戻ったら、すぐにタイヤが温まった状態の空気圧を確認してください。タイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaに再度空気圧を調整してください。さらに3～6周のポテンシャルを引き出すための練習走行を行ってください。ピットに戻り、再びタイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaの間に空気圧を調整してください。この手順で調整された空気圧にて使用することをお奨めします。

==== ここまで ====

https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-pilot-sport-cup-2

85~110℃ まで温めて使用するよう書かれています。初めてのタイヤでしかも新品ですから設計仕様通りに使ってみることを第一としました。

走行1枠目はこの手順に従ってウォーミングアップ走行をやっていたのですが、ピットにもどり期待して触ってみると熱さは伝わってきません。

85~110℃ といえば手で触ると熱い温度です。温度計を持っていないので例えになってしまいますが、玉露なら淹れられる温度かもしれないけど、番茶を出すにはちょっとぬる過ぎといった感じでした。結局うまく発熱させることはできず、タイヤの温度管理については課題の持ち越しとなってしまいました。

グリップ性能に関しては、これまで履いていた Pilot Sport 4S に比べ高レベルにあることは確認できました。ハイグリップタイヤに刷新したおかげで、スポーツ走行の楽しみがまた一つ増えた印象です。

ダンピング特性については、PS4S に通じるものを持っており馴染みやすいものでした。デグナー1コ目の縁石を踏んだときの柔軟性と収束性能は、ミシュランならではと申しましょうか、穏やかさを備えた非常に優れたものでした。

不思議なタイヤです。カタログにはサーキット用と謳われているけど、いかにもハイグリップタイヤといった特別感は伝わってこず、肩透かしを食らったようなところがありました。ただ PS4S と同じように走っていたら5秒タイムアップしていたので、高性能タイヤであることは間違いありません。EK9に乗っていたころはサーキットでは POTENZA RE540S を使っていました。比べると、Cup2 はSタイヤのような尖った印象はなく普通タイヤの範疇です。おそらくこうした仕様が安心感のベースになり、走りやすさとタイムアップに繋がっていたように思います。

Yaris Cup 出場選手と混走

話は変わり脈拍数です。

以前からApple Watch に付いている「心拍数アプリ」を使って、ハイスピードドライビングしているときの脈の変化を調べてみたいと思っていました。できることなら屈指のテクニカルコース、鈴鹿サーキットで測定したいと考えていたところ、幸運にも midress の走行会に当選したため、記録を取ることができました。

高速になるほど脈は早くなり、平常心を保つことが難しくなってきます。200km/h レベルの速度域になってくると数値を見るまでもなくドキドキしているのが分かります。

どのくらいの脈拍数になるのでしょう。

レーシングスピードで走行し、ピットに戻ってすぐ心拍数アプリの数値をみると脈拍数は137回/分を示していました。この数字は、130R後半から速度を緩めピットレーンを定速で走ってきてからの数値なので、走行中のピークはさらに高値です。安静時の脈拍数は60くらいなので優に倍以上になっていることになります。これは想像していたより高かったです。

心拍数変化を分析的に振り返ると興味深いことがみえてきます。加速よりも減速の方が心拍数上昇へ与える影響が強いことです。

鈴鹿ですと1コーナー、デグナー1コ目、スプーン1コ目、130R手前でのブレーキングがとくに影響を与えるようです。おそらくこれは防衛本能の強さと関連があると考えます。よく言われるように、無理は禁物で、段階を踏んだ継続的な練習が欠かせないのはこうした理由からなのでしょう。

ここまでは予想していたことなのでその確認といった感じです。興味深かったのは、一度上った心拍数はなかなか下がってくれなかったことです。

これは私の体質かもしれませんが、熱しやすく冷めにくいのです。ピットに戻ってヘルメットを脱いで、心拍数アプリの数値を確認し、タイヤに触って温度をみて、エアゲージで内圧を測り、あとはペットボトルのお茶を飲みながら Apple Watch の数字を観察していました。

110bpm 程度に落ち着いたところで再スタートするつもりでじっとしていたのですが、どういうわけか120前後で一定になってしまい下がる兆しがみえないのです。そうこうしているうちに、走行時間がなくなっていくのが気になりはじめ、落ち着くどころか逆に変な焦りが出てきてしまいました。もう、ただ待っていても仕方ないので、「なるほど、そういうことか」と一応の納得をして、エンジンをかけ再びコースへ戻ることにしました。

過度の交感神経刺激状態は平常心を損ない、操作ミスを誘発することがあります。私の場合よくやるのがシフトミスです。

エンジン回転数のピーク値は7682rpm

これは5速から4速にダウンシフトすべきところを誤って2速に入れたときの記録です。エンジンや駆動系を壊さずに済んでホッとしています。

アップシフトでもミスをしています。ヘアピンの立ち上がりで、3速に入れたつもりが5速になっていたことが数回ありました。

ミスはシフト操作だけではありません。タイムアタックでもやっています。

3枠目のタイム記録

クールダウンして最後の2周でタイムアタックするつもりでいました。

アタック1周目は上手くいきました。

アタック2周目は、セクター1、セクター2とも良いペースで走れたので、さらに上を狙って欲張り過ぎたのがよろしくなかったようです。

思いのほかセクター3はハイペースで走れ、バックストレートでの最高速は上がり、130Rのアプローチは狙い通りにいき、シケイン1コ目のライン取りも成功しました。予想を上回る展開にこの時点で冷静さを失います。

シケイン2コ目で、まだ向きが変わりきっていないにもかかわらず、何を思ったのかアクセルをワイドオープンしてしまいます。結果は敢え無くスピンです。シオシオのパーにてアタックは終了となりました。

少々残念な結果でしたが、自分の振る舞いをこうしてメタ認知的に俯瞰して見てみると、調子に乗りすぎると失敗する習性があることが確認できたり、反省すべき点がより具体的に浮かび上がってきたりして、とても大きな収穫につながりました。それと、生理学の授業をフィールドワークしているみたいで楽しい実験になりました。機会があれば、こんどは呼吸と自律神経との関わりを調べてみたくなってきました。

このようなクルマ趣味の場を提供してくださった GR Garage midress 豊田の方々に改めて深く感謝します。

それにしも鈴鹿は難しいです。

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2026年3月23日

追記

midress 公式ウェブサイトに走行会のレポートが掲載されました。

https://midress.jp/38/wp/2026-03-09_suzuka_report

2026.03.09_suzuka_report – GR Garage midress豊田

『 GR Garage 日進竹の山走行会＆スライドレッスン in モーターランド三河』

Thu, 05 Mar 2026 06:35:00 +0900

2026年（令和8年）3月1日（日）、GR Garage 日進竹の山が主催する走行会イベント、『GR Garage 日進竹の山走行会＆スライドレッスン in モーターランド三河』に参加しました。

https://www.c-nagoya.co.jp/naradeha/grgarage

GR Garage 日進竹の山 | トヨタカローラ名古屋

https://motorland-mikawa.sakura.ne.jp

モーターランド三河

イベント案内のチラシ

当日はゲストドライバーとして蕎麦切広大選手と猪爪杏奈選手の2名がお見えになり、スペシャルゲストの梅本まどかさんと司会進行の矢田部明子さんとともに会場を盛り上げてくれました。

蕎麦切広大選手

https://x.com/ko_dai0322/status/2028963739442331959

猪爪杏奈選手

https://x.com/inotsume3/status/2029188256164921858

梅本まどかさん

https://x.com/maronchan_1/status/2028290419222851927

矢田部明子さん

https://x.com/akikoyatabe/status/2028048556557496341

モーターランド三河は初めてです。カーナビに任せておけば迷うことなしに行けると考えていたのですが、会場最寄りの右折箇所をうっかり通り過ぎるというミスをしてしまいました。ほどなく誤りに気づいたものの、林の中を通る道は幅が狭く、Uターンする場所を探すのに手こずりました。土地勘がない場所だったので終点近くになったときナビの縮尺を拡大すれば良かったのかもしれません。

行きは松平経由で国道301号線を東進しました。都心と違い山間部はコンビニの数が限れているため下調べしてから出発しました。私はデイリーヤマザキ豊田花沢町店に立ち寄りお茶などの買い物をしました。駐車場は広く、清潔感のあるお店です。

周辺にはもう一軒コンビニがあります。というか、もう一軒しかありません。ファミリーマート豊田下山店です。

デイリーヤマザキ豊田花沢町店

店名：デイリーヤマザキ豊田花沢町店

住所：愛知県豊田市花沢町ヌマ75

電話：0565-90-2315

営業時間：05:00-23:00

URL：https://www.areamarker.com/daily-yamazaki/info/240455

店名：ファミリーマート豊田下山店

住所：愛知県豊田市大沼町根崎14番地1

電話：0565-91-1525

営業時間：06:00-23:00

URL：https://store.family.co.jp/points/56195

モーターランド三河に到着します。

ウェブサイトの案内によると、フルコースで全長約1.2km、ストレートは250m、コース幅は10～15m、とあります。見たところエスケープゾーンは少なく、コースアウトを避けるため抑えて走るのが無難といった印象です。

ギャラリースタンドから1コーナーを望む

ギャラリースタンド

トイレ

ウォシュレットは非完備

ゲートオープンは8:00です。朝はけっこう寒く、施設の方の話しでは、平地に比べると季節を問わず4℃くらい気温は低いとのことです。

受け付けと車両準備を済ませ、開会式に向かいます。

今回の募集台数は30台となっております。これらを走行会グループ2組とスライドレッスングループ1組に分け、15分を1枠として、午前に2枠、午後に3枠、計5回走行します。

私はスライドレッスンに参加しました。

走行前の講習

講師陣によるアドバイス

定常円旋回の練習風景（撮影：名東写真（https://www.meitophoto.nagoya））

午前中のレッスンはステアリングをフルロックにして定常円旋回をするというものです。平坦路だけでなく傾斜のある路面でもやります。

簡単そうに見えるけど、傾斜した路面で弧を一定にして旋回するのは意外なほど難しいものでした。

午後はパイロンを用意して８の字旋回が課題です。講師付きのレッスン班と各自お任せのフリー走行班のふた手に分けて進行します。

私はフリー走行にしました。フリーはホームストレートが練習場所です。ふりっ返しの８の字旋回をするのが目標ですが、コース幅や傾斜、自分の技術などを勘案し、サイドブレーキを使った練習に専念しました。

午後は各枠に1名ずつ抽選による「プロドライバー同乗レクチャー」が企画されています。幸運なことに当選しました。

「同乗レクチャー」というのは、プロドライバーに自分のクルマに乗ってもらい、操作を実演してもらったり、ドライビングの組み立て方について話を伺ったりすることができるスペシャルサービスです。

じつは気になっている動画があります。蕎麦切選手が谷口信輝選手から同乗指南を受けている VIDEO OPTION の YouTube 動画です。

https://youtu.be/FSAJTWcPCzc

谷口信輝が絆ロータリーミーティングをレポート～蕎麦切同乗指南 / ユーノスコスモドリフト試乗 / FD試乗 / 雨さん同乗企画～【新作】 - YouTube

気になったというのはこの部分です。

（4:33）「けっこう曲げながら止めるのが多いなぁ（谷口選手）」
（5:11）「かなり曲げると止めるを混ぜちゃってるから（谷口選手）」
（6:28）「ほぉ〜、なるほど。確かにブレーキと旋回させるのがぜんぜん違うなぁ（蕎麦切選手）」

蕎麦切選手ですら「ぜんぜん違う」と感じたその運転とはどんなものだったのか。できることならそれを体感してみたいとリクエストしました。

快くOKしてくれまして、1コーナーを使って良くない例と良い例の2つをそれぞれ披露してくれました。

感想については・・・、書くのもあれですが、「ほぉ〜、なるほど。確かにブレーキと旋回させるのがぜんぜん違うなぁ」でした。＼(^O^)／

理屈では理解できたとしても、身体動作がそれに追いつくまでには相当訓練しないと習得できないことは間違いなさそうです。

会場には蕎麦切選手によるデモランのため、積車で競技車両が用意されています。帯同スタッフがタイヤ交換など走行準備を進めます。

走行毎にリヤタイヤは交換

スタート時のタイヤ内圧は50kPaだとか。

ヘルメットを着用し同乗走行の待機をする猪爪杏奈選手

曇っているのは先ほどのデモランのタイヤスモークがまだ残っているからです。

この状態で全てのコーナーを通過

1000馬力くらいあるとこういう走りができるそうです。

走行の次に楽しみなのは、お昼の弁当です。

お昼の弁当

ご飯は別容器にて配られます。受け取るとご飯は温かいので驚いてしまいました。食事に対するこのような心遣い一つから、弁当業者さんのこだわりと自負心が伝わってくるようです。

晩ごはんみたいな昼ごはん。とても美味しかったです。

さて、GR Garage 日進竹の山のスタッフの方に聞くと、スライドレッスンを企画するのは初めてとのことです。動機や意図、何を狙っているのか、といったことについては別段の案内があるわけではありませんが、見据えている展望についてはそれとなく想像がつきます。

ただ、スライドレッスンと銘打ってしまうと、対象者を限定したり、駆動方式でスクリーニングをかけるような側面があり、結果間口を狭くしてしまう可能性があるように思います。

鈴鹿サーキット交通教育センターのスキッドコース（https://youtu.be/qlfi2hcS3mk）やトヨタ交通安全センターモビリタにある低ミュー路（https://youtu.be/vR3fASjx4LU）みたいな施設があるとスライドレッスンにお手軽感が出ていいのですが、無い物ねだりをしても仕方ありません。

広場ジムカーナ練習会を通してスライドを経験していくのはありかもしれません。単走のジムカーナならヤリスやアクア、プリウスなども気軽に参加できるし、派手なスライドに興味ある人は広場なら低リスクでトライすることができます。

層が広がると話題も広がります。硬軟織り交ざっているラックのジムカーナ練習会（https://www.luck.co.jp/motorsports/cn29/）に参加していてそんなことを思いました。

ドラテク習得のコスパでいえばジムカーナは一番です。反面、あっさり下剋上があったりするから、それはそれでたまったものではありませんが。＼(^O^)／

GR Garage 日進竹の山の方々はまた何やら企画しているようです。目が離せません。

バイク右直事故防止 ― 認識されないことは十分ありうる

Sat, 21 Feb 2026 23:30:00 +0900

YMOが共通項という高校以来の友人からメールが来ました。つい先日、普通自動二輪車免許を取得したというのです。

二種や大型自動車ならそれなりの理由があっての取得だろうから、話しついでに尋ねるところですが、バイクの場合、そうした質問は野暮なだけなので私はしません。

ただ、バイクはハイリスクな乗り物であることは間違いないので、事故防止や危険回避については、お節介にならない範囲で伝えることができたらと思います。

過去のブログを読み返すと、バイクの安全確保について２つ記していました。焦点は右直事故です。

https://kitan.asablo.jp/blog/2023/09/17/9618545

第2回豊田警察署ライダースクール ― 特別ゲストは梅本まどかさん

https://kitan.asablo.jp/blog/2024/07/09/9699763

バイク死亡原因は右直事故がトップに

私自身右直事故に遭ったことはありませんが、静岡県内の国道１号線をクルマで走っていたとき、すり抜けていったバイク（ホンダ VF1000R）がクルマとぶつかってひっくり返っている場面に出くわしたことがあります。打撲か、悪くとも骨折くらいで済む事故のようでした。すり抜けていって数分もしないうちの出来事です。

好きなバイクで嫌な思いはしたくないものです。

友人からのメールには返信でアンディさんの動画を紹介しました。130万回を超える閲覧回数の動画です。

https://youtu.be/IO3w9QYdPtE

二十歳の女性ライダー死亡、右直事故の本質が分からない人が多すぎ問題について

この動画の中で肝となる言葉はこれだと考えました。

（ 6:43）「多くの人は右直事故の怖さを知らない」

（11:14）「ライダーは消えた存在であるということが一つ」

（12:15）「右折したいけどバイクいないね」

（13:17）「ゆっくり走ることでドライバー側が正しく距離と速度を認識するチャンスと時間を増やす」

トラックや乗用車に比べバイクは小さいため、ライダーであろうがドライバーであろうが、距離と速度についての誤認・錯覚が起こりやすいことは違和感なく飲み込めるはずです。

ところが、「消えた」とか「バイクいないね」といった文言については、道路上に盲点があるわけではないし、ライダー含め多くの方が懐疑的になったり腑に落ちないのではないでしょうか。

ちょっと余談です。

いま比喩的に「盲点」と書きましたが、簡単な実験でリアルな意味での盲点（生理的盲点）の確認はできます。

左眼を左手で塞ぎ右眼で正面中心を見ます。その正面中心に右手人差し指を立て、ゆっくり右方向にずらしていきます。だいたい10度くらいの位置になるでしょうか、人差し指が消えてまったく見えなくなるはずです。これが盲点です。

そのまま指を右に指を動かしていくと再び指が現れてきます。

余談おわり。

さて。

「消える」という言葉を使うと噛みついてくる人は一定数出てきます。ノイズは邪魔なので同意語として「認識できていない」という表現を使います。

認識できていないとはどういう状態なのか。解像度を上げて言語化したいと考えていました。まだ手探りながら、写真の撮り方を手がかりに表現できそうなのでトライしてみます。

アサヒカメラ最終号は「構図は名作に学べ!」と題し画面構成について学術的に考察しています。

https://www.amazon.co.jp/dp/B088N3ZMBD

『アサヒカメラ 2020年7 月号』 | Amazon

特集記事の中心となった美術史研究科の秋田麻早子さんの著書『絵を見る技術名画の構造を読み解く』で解説されている論考は、「認識できていない」状況が起こってしまうことを推測するヒントになると思います。

「フォーカルポイント」（どこが主役なのか）、「リーディングライン」（見る順番や、目線の誘導）、「構造線と、比重・比率」（受ける印象、画像内のバランス）、「色彩」（何故その色なのか、色彩学の基礎）、「構図」（相反する秩序と自然。そのバランス）

https://www.amazon.co.jp/dp/4255011117

『絵を見る技術名画の構造を読み解く』 | 秋田麻早子 | Amazon

中でも、フォーカルポイントとリーディングラインについては認識論の核心に迫るものです。

拙い作例ですが下の苺シュークリームで解説を試みます。クリックで画像は拡大されます。

苺シュークリーム

ぱっと見で苺シュークリームであることを認識します。視線は最初に赤い苺の種に行くはずです。次に半割してある苺の白い部分に向かい、チョコクリームの渦を下から上にたどります。主題はここまでで後は副題になります。棒状のチョコレートに進み、ちょっと間があり机に白く反射した窓辺のレースカーテンを認識し、最後にアウトフォーカスになっているもう一つのシュークリームといった順になると思います。

全部見てからもう一度苺に戻ってきます。

平面構成を読み解く訓練をしていないと、これらを認識をするのに10秒、あるいはもっと時間がかかってしまうかもしれません。

ところが、信号待ちで右折判断するのには10秒どころか4秒も費やしていないのが実際です。

アンディさんが動画で、（13:17）「ゆっくり走ることでドライバー側が正しく距離と速度を認識するチャンスと時間を増やす」と語っています。時間、まさにここがポイントだと思います。

上の写真で、ではバイクはどれに相当するのか考えてみます。

苺やチョコクリームの渦は省くとして、机の白い部分かといえば違います。アウトフォーカスのシュークリームかといえば、これも違います。

苺の左を見てください。シューに付いてしまった苺の汁の赤い斑点、右直事故が起こるときのバイクがこれです。

「ライダーは消えた存在である」とか「バイクいないね」と判断されるのはこういった認識構造にあると考えます。

何ヶ所か太字にしてみました。ぱっと見だと、やはり太字以外は印象が薄いことに気づきます。信号待ちではリーディングラインを意識する習慣を忘れてはならないと改めて感じます。

ところで、

興味深いのはこの苺シュークリーム自体がリーディングラインを意識した造形になっていることです。まんまとケーキ職人の術中にはまったという訳です。うまいものです。

松新 ― 知多半島崎っぽ料理の宿

Sun, 15 Feb 2026 22:40:00 +0900

＜師崎周辺の飲食店情報＞

店名：松新

住所：愛知県知多郡南知多町片名字新師崎16-7

電話：0569-63-1173

名物：みそ焼き

URL：https://matsushin.net

外観

砂利敷き平面駐車場完備

生け簀は正面玄関入ってすぐ左側

カサゴ、ワタリガニ、鮑ほか

崎っぽみそ焼き定食（税込3,300円）

写真は2人前です。

中央の黒っぽいのが特製みそ。

3.3kwの達人で加熱

火が通るまで待ちます。

紐を掴んで蓋を持ち上げようとする際、激しく湯気が出ているので、おしぼりを使ってつまむと良いです。

菜箸でみそを全体に行き渡らせたら完成

定食に付いてくる刺身の盛り合わせ

昼の時間帯は1,650円で定食が設定されています。海老フライ定食を注文し、みそ焼きを単品で追加注文するというのもありです。

雪の茶臼山高原道路

Sun, 08 Feb 2026 21:30:00 +0900

東海地方は久しぶりにまとまった降雪となりました。

滅多にないコンディションですし、買い物がてら茶臼山高原道路（https://www.aichi-dourokousha.or.jp/rosen/kaihou/chausuyama）を走ってきました。

撮影地：茶臼山高原道路・やまなみ駐車場

ヨコハマ iceGUARD 6

https://www.y-yokohama.com/product/tire/iceguard_6

タイヤは購入から6年が経過し、初期に比べ雪上性能の低下が少しずつ現れるようになってきました。

若干の前荷重を意識しつつブレーキを軽く残してコーナーリングアプローチしようとすると、以前に比べ踏ん張りが効いてくれず、ツツツーと予想外にアウトへ膨らむようになってきました。センターラインを飛び出したり、ガードレールに接触するようなことはありませんが、安全マージンが少なくなるのは気分良くありません。

車速を十二分に落としブレーキングを完了させてから操舵するといった、タイヤに横方向の仕事を専念させるドライビングにするとアンダーステアは少なくなり、ほぼ予想どおりの姿勢に落ち着くようになります。買ったばかりのころは、そこまでする必要はなかったです。

これは普段から突っ込みすぎのドライビングになっていただけで、スリッピーな路面になるまで気づかなかっただけかもしれませんが・・・。

ただ、経年劣化とは別に iceGUARD 6 は縦のグリップと横のグリップのバランスが悪いように感じています。縦は強いけど横が弱いと感じるのです。

「これぐらい減速Gが出るなら、きっとこれくらは曲がるだろう」とラインをイメージして舵を入れてみたら、反応乏しくフロントがすっぽ抜けるような挙動が現れヒヤっとすることがしばしばありました。

また、エンジンブレーキを掛けながら下りのタイトな左カーブを曲がっていく際、出て欲しくないのにリヤが流れてしまい、VSCの介入で事なきを得るといったことを何度か経験しています。

もちろん速度を下げればそういった不安定な挙動は出ませんから、場面場面でアジャストしますが、でも、ドキっとします。

改めて実感しましたが、雪道はやはり滑りやすいです。運転技術だけでなく安全意識について、走るたびに学びを得ます。

心のブレーキをかけるためにも、たまには雪道運転しないといけませんね。

動力綺譚 - douryoku kitan -

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