2026年第1回ラックめいほうジムカーナ練習会 ― 『シバNタイヤ』を試す ― 2026年05月13日 21:00
2026年第1回目となるラックめいほうジムカーナ練習会に行ってきました。
参加数は、22台＋1台（レディーナナさん＝https://x.com/ladynana_chan）の23台です。集合したクルマは多種にわたります。
・ポルシェ911ターボ
・プジョー208
・日産フェアレディーZ
・ホンダインサイト
・ホンダS660
・マツダロードスター
・マツダRX-8
・マツダデミオ
・三菱アイ（レディーナナ選手）
・スバルインプレッサ
・スバルBRZ
・トヨタアクア
・トヨタヤリス
・トヨタ86
・GRスープラ
・GRヤリス
・GR86
コースは下に載せたものです。設計はラックスタッフの方が担当されました。終日このコースを走行します。
コース図（右下フリースペースは自由練習場所）
直線区間の多いシンプルなデザインです。サイドターンができない車両ががっかりしないよう意識したのでしょうか、パイロン間隔に配慮を込めたレイアウトだと感じました。
このコースの平均タイムは約50秒でした。最高速は私のクルマで77km/hでした。
練習会参加にあたり、リヤ2本に初めてのタイヤを用意しました。『シバＮタイヤ』、サイズは215/45R17です。
タイヤに貼付されたラベル
溝の深さは7.7mm
シバＮタイヤの特徴や狙いはこうです。
==== ここから ====
レイダンのコンフォートにシバタ社長の考案したSPコンパウンドを配合して作りだしました！ 食わなくて、ロングライフな、エンジョイドリケツタイヤを作りました！
==== ここまで ====
シバNタイヤ 215/45R17 [N005] – SHIBATIRE
販売価格は非常に低く設定されています。値段について、販売元の柴田自動車株式会社 代表取締役 柴田達寛（たつひろ）さんの説明があります。
【コラム】シバＮタイヤついに発売！ | ⚡️しばちゃん⚡
じつは今年の3月、 GR Garage 日進竹の山 主催のスライドレッスン（https://kitan.asablo.jp/blog/2026/03/05/9840054）に参加した際にリヤタイヤのトレッドをひどく剥離させてしまいました。使用していたタイヤはDavanti DX640（215/45R17）です。
Davanti DX640（215/45R17）
冬の寒さがつづいている冷え切った状態から一気に加熱させてしまったことが一因でもありますが、そもそもそういう使い方は想定していないタイヤです。酷なことをしていました。
Davanti DX640にネガティブな印象はありません。スポーツ走行をこなせる良質タイヤだと思います。
#Portimão's AIA Racing School - Davanti Tyres Official Partner - YouTube
適応範囲の広い中庸なタイヤとはいえ、クルマを広場にもちこみ納得いくまで定常円旋回をしたり、サイドターンを反復練習するといった変則的な使い方には向いていません。別なタイヤを検討するのがよさそうです。
こんな具合でスライドレッスンに向いたタイヤを探していたところ、知人からシバＮタイヤを勧められ、調べてみると条件に適いそうだったためこのたび購入するに至った次第です。
さて。
コース図を見ると右下にフリースペースが設けられています。ここは自由練習場所として譲り合って好きに使うことができます。
せっかくの機会です。3月のスライドレッスンとほぼ同じ走行をしてみて、シバＮタイヤの特性をチェックすることにしました。
結論ぽいことを書くと、謳い文句の「食わなくて、ロングライフな、エンジョイドリケツタイヤを作りました！」は、額面通りに受け取ってよいものでした。スライド状態を作りやすく、また維持しやすいため練習にはもってこいです。
ラックジムカーナ練習会は最後に景品が掛かったタイムアタックがあります。
食わないからハナから良いタイムは期待していません。走行後、タイムアタックの結果表を見ると86勢ではジムカーナ未経験者を除くと最下位でした。ただ、まったく勝負にならないほど遅いかというとそんなことはなく、かろうじて勝負圏に食い込めるくらいの性能は備えており、想像以上のポテンシャルに感心しました。
もっとも大きな関心事であるトレッドゴムの剥離についてはまったくノープロブレムでした。摩耗についてはきわめて少なかったです。
総じて、スライドコントロールを学ぶにはちょうど良いグリップ性能を持ち、期待通りのタイヤでした。
雨はどうなんでしょう。
閉会式のころから雨が断続的に降るようになってきました。帰路、せせらぎ街道と東海北陸自動車道ではウェット路面を走ることになったのですが、接地感が希薄になり不安を感じるといったことはなく、ごくごく普通に走ってこれました。
余談、その１
昼の弁当は楽しみの一つです。
昼の弁当
おかずは豚の生姜焼き、鶏唐揚げ、コロッケです。
美味しかったのでスタッフに聞くと店の名前を失念したとのことでした。
郡上インター近くの店とのことで、ネットで調べてみると、・・・、弁当容器の形状からすると「食堂とりい」ではないかと推測しています。
余談、その２
郡上八幡インターへの途中、道の駅「明宝」（https://www.meiho-masters.co.jp）に立ち寄りお土産を買いました。もちろん郡上鮎パイは買います。鮎エキスをパイ生地に練り込んで焼き上げた菓子です。
「郡上鮎パイ」（上）と「うなぎパイ」（下）
郡上鮎パイは（株）とおやまが販売する菓子です。これによく似た菓子に浜名湖のうまぎパイがあります。
両方を食べ比べるとコンセプトの違いが分かります。どちらも美味しいパイ菓子です。
お土産として渡したときのウケ具合でいえば、知名度の非対称性から、郡上鮎パイの方に軍配が上がります。機会あれば是非。
まもなく始まるラリージャパン2026 ― 2026年05月10日 08:40
WRC FORUM8 Rally Japan 2026は、愛知県と岐阜県の2県を会場として、5月28日（木）～31日（日）に開催されます。
名古屋市営地下鉄（Nagoya Municipal Subway）の駅を歩いていると、愛知県体育館敷地で開催するオープニングセレモニー（https://rally-japan.jp/ticket/ticket-info-42395）のポスターが貼られていました。
オープニングセレモニーのポスター
リンクをいくつか記します。
Takamoto Katsuta（@TakamotoKatsuta） / X
WRC FORUM8 Rally Japan 2026
フォーラムエイト・ラリージャパン 特設サイト｜豊田市
岡崎でRally Japanを楽しもう。
スーパー耐久2026 第2戦 SUZUKA 5時間レース ― ダークホースはマスタング ― 2026年04月26日 07:20
4月19日（日）、鈴鹿サーキットにスーパー耐久レースを観に行ってきました。
競技名称：ENEOS スーパー耐久シリーズ2026 Empowered by BRIDGESTONE 第2戦 SUZUKA 5時間レース
観客数は、予選が行われた4月18日（土）は7,000人、決勝が行われた4月19日（日）は10,000人とのことです。
決勝レースの模様は YouTube のスーパー耐久公式動画で視聴できます。
レース結果は下のリンクからアクセスできます。
今回のレースでの注目は、新たに加わった『ST-USAクラス』でしょう。言うまでもなく、USA は United States of America のことです。
馴染みのないカテゴリーです。昨年11月1日に発表された一般社団法人 スーパー耐久未来機構（STMO）のプレスリリースにST-USAクラス創設についての目的や理念、展望が語られています。
日米モータースポーツ交流の新たな架け橋― 新クラス「ST-USA」創設を計画 ―
スーパー耐久第2戦 鈴鹿を走る ST-USAクラスのマシンは「フォード・マスタング・ダークホースR」の1台のみとなっています。
フォード社のウェブサイトに車両の概略が載っています。写真を見ると左右ドアの窓ガラスは付いていません。
2024 Ford Mustang® Dark Horse™ R | Mustang Race Car | Ford.com
このマシンで5時間の耐久レースに挑むのは、奥村浩一さんが代表を務めるバースレーシングプロジェクト（BRP）です。今シーズンの参戦体制について奥村さんはこう語っています。
==== ここから ====
ST-USAクラス参戦のマスタングDHRは本国米国でも耐久レースへの実戦投入の経験が無く、国内での運用実績も少ないある意味「未知の車体」となりますので、車両開発ドライバーとして「猪爪 杏奈」を起用して今年1年は車両開発の期間としてじっくり強い戦える車両を育てあげていきます。
==== ここまで ====
スーパー耐久2026参戦体制発表 | BRP
マシンのポテンシャル、魅力についての奥村さんの言葉はこうです。
==== ここから ====
北米流は整備性だけでなく車両のコンセプトにも見て取れる。まず車両重量は1700kgを超えており、今回エントリーしている車両の中では群を抜いて重い。さらにエンジンは鋳鉄ブロックの5.0リッターV8。競技車両としては重くて扱いも難しいうえ、コースサイドで走りを見ていてもコーナリングの動きは確かに鈍い。予選タイムとしてもどこかのクラスがライバルになりそうな雰囲気ではなく、既存のクラスとのつり合いが取れない部分はどうしても残る。
だからこそST-USAとして参加することになったマスタングだが、奥村代表はこうした北米スタイルのクルマを走らせる意義を考えると同時に、ほかのS耐マシンにはない独特の魅力を感じている。「本当にザ・アメリカンスタイルのクルマですから、鉄の塊から発せられるV8の音とバイブレーションは独特で、乗るだけで興奮する。『軽いクルマの方がいいでしょ？』と思うのではなく、重たいアメ車でも良さがあるんです」（奥村代表）
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スーパー耐久第2戦でBRPが“珍獣”フォード・マスタングを投入「車体は重いし整備性も悪い。それでも北米流に歩み寄る姿勢が大事」と奥村代表 | 国内レース他 | autosport web
車両開発を担当されている猪爪杏奈選手からのレポートがあります。これはレースを終えた後のレポートです。
スーパー耐久シリーズ 2026 Rd.2 SUZUKA 5時間レース レポート 2026.04.23
YouTube に走行後のインタビューがアップされています。
写真を撮ってきました。
序盤は東コースを移動しながら観戦していました。寒くもなく、暑くもなく、レース観戦にはちょうど良い気候でした。
レース序盤の1コーナー
1コーナーから2コーナーまでを連続でブレーキを掛けながら曲がっていくドライバーと、1コーナーと2コーナーの間でちょっと加速状態を作ってもう1度ブレーキを入れて2コーナーに入っていくドライバーがいます。
2コーナーのクリッピングポイント/A.driver
#250 ST-USA『BRP★HOJUST MUSTANG DHR』
A.driver：猪爪杏奈（車両開発）
B.driver：大野尊久
C.driver：奥村浩一
D.driver：竹本優月輝
徐々にアウト側へ膨らんでいく
走行会で走っているとき、縁石の終わりあたりにスムーズにマシンが運べると気分が上がってきます。
スタンド席上部にも届くアメリカンV8サウンド
加速を伴いながら縁石に寄っていくシーンは迫力があります。
S字に向けての加速状態
1700kgの重量感は観ていて伝わってきます。ストップランプを見ると、S字1つ目の進入では他車と比べ長めの点灯時間です。
このアングルからだと2コーナーはS字コーナーと一連になっているように見える
逆バンクに進入する250号車
黒澤元治さん（ガンさん）が言うところの“クリッピングゾーン”。
クリッピングゾーン通過中
クリッピングゾーンはここまで
縁石の終わりを舐めるようにかすめて、立ち上がりではミドルまでに留めるようマシン運びをします。
マシンを右側に寄せ、つづくダンロップコーナーへ
大きくて重いはずのマシンなのに、それを感じさせないコーナーリングです。重量級マシンを操つる技術をジムカーナで取り込んだためなのか、巧みに曲げてしまう猪爪選手のドライビングは不思議な感じでした。
場所をシケインに移動します。
写真は山野哲也選手のドライビングです。見どころはライン取りです。
シケイン進入に備え直線的にブレーキング
コーナーリングアプローチ開始
ステアリングを右側へグイっと切り込む
躊躇なく縁石に乗る
アウト・イン・インのライン取り
ホームストレートでのトップスピード確保を意識するとこのライン取りが最適なのでしょう。
シケイン2つ目はアウトからアプローチ
シケイン2つ目を過ぎると下りながら最終コーナーへ
山野選手といえば、1996年シビック鈴鹿F1 Challenge Cupでのポールtoフィニッシュ優勝の記録があります。
耐久レースは場所を変えながらじっくり観戦できるところが魅力の一つです。数キロは歩いたから少しは運動不足の解消になってくれると嬉しいものです。
などと書きつつ、帰りは巡回バスに乗っているから何をか言わんや。
巡回バスは、GPスクエア脇と南コース便所前（西ストレートゲート）を往復運転
ところで、アメリカの建国についてです。
ST-USA #250 BRP★HOJUST MUSTANG DHR
このマシンのゼッケン250は、アメリカ合衆国建国250周年にちなんだものです。青、白、赤のカラーリングは星条旗と日の丸を想起させるデザインになっていて、日本とアメリカの文化的交流への思いを込めてBRP代表の奥村さん自身が練り上げて完成させたそうです。
日本語では建国と書いていますが、現地では Independence Day と呼んでいるから、ニュアンス的には独立と記す方がより正確な表現になります。
1776年7月4日、東部13州の植民地がイギリス本土からの独立を宣言しました。
Independence Day - U.S. Embassy and Consulates in Japan
アメリカについては、常日頃から情報に触れる機会が豊富にあることから、その好き嫌いは別として、そこそこ知っているような気になりがちです。ところが考えてみると、アメリカ独立戦争が勃発するまでの背景を含め、250年前の建国プロセスの詳細や、その後に起こってしまうことになる南北戦争（American Civil War）の歴史的意義など、踏み込んで問われると満足に答えられないことは少なくありません。そもそも建国するというのは国際社会の枠組みの中でどういう意味をなすのか、といった根源的なところまで掘り下げていこうとすると、疑問は膨らんでいく一方になってしまいます。
歴史知識に不安があるとき、私はコテンラジオを理解の手助けにしています。もちろん #250 を理解するのにぴったりの放送はあります。
アメリカ開拓史【COTEN RADIO】
【15-1】激動のアメリカ開拓史 ― 超大国ができるまで
（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000472326740）
（https://podcasts.apple.com/jp/podcast/id1450522865?i=1000472326740）
【15-2】精霊が夢に出るまで帰れません！？ ― ネイティブアメリカンの知られざる生き様
【15-3】YOUは何しにアメリカへ？命懸けの大航海時代
【15-4】植民地はこうして作られた！アメリカの知られざる3つのルーツ
【15-5】Join or Die！― アメリカ、自由を求めて独立へ
【15-6】13の植民地がONE TEAMに！？アメリカ独立戦争勃発
【15-7】《C'mon baby アメリカ！》U.S.A.爆誕《ユナイテッドする朝焼け》
【15-8】アメリカ西部開拓時代 ― 許されざる者達の狂宴
【15-9】奴隷制をめぐってアメリカ分裂！？南北戦争
5時間耐久レース並みのボリュームでした。
結局、アメリカのことはよく分からないということが理解できました。
アメリカ史のつづきがあります。24時間耐久のロングランも観てみたいという体力自慢の方はこちらもどうぞ。
リンカン編【COTEN RADIO】
【62-1】THIS IS AMERICA｜自由を夢見たリンカンの旅路
【62-2】信仰は我らが命！アメリカをかたどる宗教の枠組み 〜皆を束ねる未来への約束〜
【62-3】チャーチ型？セクト型？宗教しみしみアメリカ事情 〜妥協と妥協と時々ダキョウ〜
【62-4】誰が始めた？誰が止める？奴隷制という時限爆弾 〜南北にヒビがビビビッ〜
【62-5】まるでオープンワールド！広がる領土と奴隷制の不安 〜議員による問題先送り〜
【62-6】奴隷増員！アメリカ南部をのみこむ綿花需要 〜豊かさとかなしき代償〜
【62-7】やられっぱなしじゃねぇ！奴隷たちの意地と抵抗 〜秘密のアングラ組織爆誕〜
【62-8】すくすく成長！若きリンカンが見た奴隷の世界 〜プチ政治家としての芽生え〜
【62-9】労働の誇りを胸に！駆け出し政治家リンカンがゆく 〜きらきら汗が叶える自由〜
【62-10】ダメなもんはダメ！奴隷制をめぐる路線対立の激化 〜共和党誕生に潜む抗争劇〜
【62-11】黙れダグラス！無名弁護士リンカンの挑戦状 〜全米を分つ奴隷制拡大論争〜
【62-12】やったれ新大統領！嵐を呼ぶ苛烈な南北戦争 〜奴隷制を凌ぐ連邦維持の誓い〜
【62-13】自由よ！平等よ！奴隷解放宣言とゲティスバーグ演説 〜犠牲者に捧ぐ愛国心〜
【62-14】リンカンが撃たれた！ 自由を貫く大統領の最期 〜南北戦争の終わりに〜
【62-15】何が変わった？リンカン亡き後のアメリカ 〜終わりなき差別との闘い〜
いや〜、さすがに疲れました。ちょっと休みましょう。
クールダウンはこちらで。
Ford GT Mk IV vs. The Nordschleife | Ford Racing - YouTube
三河湾国定公園『佐久島』にてカメラ動作確認 ― 2026年04月12日 22:55
しばらく前のことですが不注意から PENTAX K-3 Mark III を固い床に落としてしまいました。衝撃によりズームレンズは鏡筒が曲がりズーム、ピントとも操作できなくなってしまいました。幸いカメラボディーの方は一部に傷が付いただけで落下後も今まで通りに動作してくれました。
壊れたとはいえレンズは鏡筒の歪み以外は損傷はなさそうです。まだ使うことを前提にメーカー（株式会社シグマ）に問い合わせをしたところ、状況から直せるだろうとの返事が返ってきました。気に入っているレンズですし、さっそく修理部門に送ることにします。数日もすると復帰したレンズが戻ってきました。
ところで、カメラボディの方なのですけど、実際には不具合がありました。
開放絞り値が小さいレンズを持っている人が私のカメラで撮ってみたところ描写がおかしいことに気づき、よくよく調べてみたらピント精度が出ていないことが判明したのです。ボディ側のピント調整機能で補正できないほどの狂いです。
私は絞り込んで撮ることが多いため気がづかなかった、というのは見苦しい取り繕いにすぎず、K-3 III で撮った過去の写真を見ると確かにフォーカスの甘いものがいくつもありました。
今度はリコーに修理を出し、オートフォーカスの精度不良を直してもらうことにしました。
修理に関するご相談 / サポート | RICOH IMAGING
迅速な対応です。一週間ほどで戻ってきました。
ということで、何はさておき試し撮りに出かけることにします。行き先は三河湾国定公園『佐久島』です。
国土交通省のウェブサイトから引用します。
==== ここから ====
佐久島は西尾市一色地区から南に約8kmの距離にあり、三河湾のほぼ中央に位置する。全域が三河湾国定公園に含まれる。近年、現代アートの島として注目を集めている。
面積：1.73平方キロメートル
空路の有無：なし
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離島振興：離島の概要 - 国土交通省
のんびりと休日を過ごすには佐久島は静かでよいところです。気を付けることといえば、鳶（トビ）やカラスくらいでしょうか。以前、釣りエサの青イソメを容器ごとカラスに持ってかれ困り果てていた高校生グループに分けてあげたことがあります。
==== ここから ====
屋外で飲食するとき注意を
佐久島にはトビ（トンビ）が多数 生息しており、
屋外で食べ物を手にすると、猛スピードで近づき 鋭い爪で奪うケースが多く発生しております。その際に、接触して怪我をする場合もあります。
==== ここまで ====
トンビに注意！食べ物を狙っています - 佐久島 公式ホームページ 愛知県西尾市一色町
作例
佐久島東港に向かう渡船
東港に設置の「佐久島お散歩案内図」
漁を終え港に帰る漁船（たぶん）
大島へ続く桟橋をイーストハウス付近から望む
あと数日で葉桜に
民宿「さざなみ」と渡船
本日の「大アサリバーガー」
民宿「さざなみ」でお昼ご飯を食べました。
公式ウェブサイトには「※仕入れの状況によって写真と異なる場合があります。」と記されています。なるほど。
佐久島ではツバメがたくさん飛んでいました。
ツバメは飛びながら水を飲んだり水浴びするけど、川や池はあったかなぁ、とふと思ってしまいました。
間もなく改札開始
離岸
佐久島を後に
この景色を見ながら私の頭の中に流れていた音楽はこれです。
だとすると、電線にとまっているツバメの数は、五羽、七羽、五羽でないといけないかな。
そして、この曲も。
・
・
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よし！わかった！
『2026 GR Garage midress 豊田 Circuit Meeting in SUZUKA』 ― 2026年03月11日 06:40
2026年（令和8年）3月9日（月）、鈴鹿サーキット国際コースを走ってきました。
GR Garage midress 豊田が主催する走行会イベント、『2026 GR Garage midress 豊田 Circuit Meeting in SUZUA』の抽選に当たったおかげで走る機会を得ました。
GR Garage midress 豊田 | ネッツトヨタ中部
鈴鹿サーキット
走行会の案内チラシ
当日は季節の割には気温は上がらず「けっこう寒いですね」が挨拶になる一日でした。多少風は吹いていたものの好天に恵まれ、言い訳を口にしにくい、まさに走行会日和となりました。
＜記録＞
・Date：2026/3/9
・Course：Full Course 4-Wheels（5,807m）
・Weather：Fine
・Track：Dry
・気温：未測定
・路面温度：未測定
・車両：Toyota 86 Racing（ZN6）
・ベストタイム：2'39.708
・最高速度：191.790 km/h（130R手前200m地点）
・タイヤ：（前）MICHELIN Pilot Sport Cup2
サイズ：225/45R17（新品）
内圧：230kpa
・タイヤ：（後）MICHELIN Pilot Sport Cup2
サイズ：225/45R17（新品）
内圧：230kpa
走行会は1枠を1時間としたフリー走行形式となっております。希望により2枠まで走ることができます。
また、自分の走行枠でない時間帯に、ゲストドライバーの運転を助手席から見るというお楽しみ企画、「プロドライバー同乗体験」が用意されています。車両は midress が準備した GRカローラ、GRヤリス、GR86 です。
ゲストドライバーとしてお招きされたのは、五十音順で、堤優威選手、冨林勇佑選手、元嶋佑弥選手、山田英二選手の4名です。
元嶋佑弥選手（手前）と山田英二選手
堤優威選手
冨林勇佑選手
私は冨林勇佑選手の同乗でした。コースインすると申し合わせたように4台が団子状になり、模擬レースさながら激しい走行を2周にわたって披露してくれました。
アトラクション的要素を踏まえつつも、コーナーリング中はスキール音の絶えない真剣そのものです。プロによるこうしたスピード域でのドライビングは、「走る・曲がる・止まる」といったマシン操作の3要素が高精度かつ高純度に凝縮され、まさに走りの宝庫といったものでした。
さて。
鈴鹿サーキットは1年ぶりです。体調を整え余裕をもって参加したかったので、朝食付きのビジネスホテルに前泊することにしました。泊まったのはキャッスルイン鈴鹿中央です。
AGF鈴鹿工場フェンス脇の標識
県道645号と中勢バイパス（国道23号）の交差点すぐにキャッスルイン鈴鹿中央はあります。徒歩圏内にコンビニ、本屋、食堂などがあり利便性のよいところです。
大浴場は早朝5:00から利用可能ですから、朝風呂に入ってエンジン始動する人には具合良いです。朝食会場は6:30から開いています。
チェックアウトは10:00までとなっています。
キャッスルイン鈴鹿中央
住所：三重県鈴鹿市南玉垣町玉垣6312
電話：059-384-8585
走行会当日、3月9日（月）は朝から快晴です。
窓から北方を望む
撮影時刻は、午前6時45分。外は冷たい風が吹いています。手前がホテル駐車場、その向こうは中勢バイパス、後方の建物はJA三重県厚生連 鈴鹿中央総合病院（https://www.miekosei.or.jp/2_sch/index.html）です。
ホテル駐車場を出発し鈴鹿サーキット9番ゲートの係員に挨拶するまでに要した時間は約20分でした。点けたウインカーの回数は5回です。
19番ピットを使用
3台で1ピットを共用します。エアツール用のホースは10mだとちょっと足りなくなることがあります。
ブリーフィングルームは最終コーナー寄り
ここでゲストドライバーの紹介があり先ほどの写真となります。
走行会は下のタイムスケジュール表のように運営されます。
タイムスケジュール表
一通りの走行が終わると、16:30からの閉会式をもって解散となります。
midress の走行会では受付時に計測器が貸与され、各ラップのタイムが記録されます。イベントはタイムアタックが組み込まれた形で進められ、上位者は閉会式のときに表彰されます。
嬉しいことに私はクラス3位でした。
1501ー2000cc クラス3位の盾
アマチュアといえどもサーキット走行最大の関心事はタイムです。
ですが、今回はタイムと同じくらい「タイヤ温度」と「脈拍数」を意識しました。
タイヤ温度に関心を寄せたのはミシュランの説明文がきっかけです。
Pilot Sport Cup2 の扱い方について、ミシュランのウェブサイトにはこうあります。
==== ここから ====
【サーキットにおける空気圧調整のすすめ】
タイヤが冷えた状態で170kPa～180kPaに空気圧を調整してください。 3～6 周*のウォーミングアップ走行にてタイヤを徐々に温めてください。（85~110℃）（*サーキットにより異なります）特に初めの数周は充分スピード及び車両コンディションに配慮し安全に走行してください。特に新品のタイヤをご使用になる際は、徐々にタイヤの温度が上がるように心がけてください。 ピットに戻ったら、すぐにタイヤが温まった状態の空気圧を確認してください。タイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaに再度空気圧を調整してください。 さらに3～6周のポテンシャルを引き出すための練習走行を行ってください。ピットに戻り、再びタイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaの間に空気圧を調整してください。 この手順で調整された空気圧にて使用することをお奨めします。
==== ここまで ====
85~110℃ まで温めて使用するよう書かれています。初めてのタイヤでしかも新品ですから設計仕様通りに使ってみることを第一としました。
走行1枠目はこの手順に従ってウォーミングアップ走行をやっていたのですが、ピットにもどり期待して触ってみると熱さは伝わってきません。
85~110℃ といえば手で触ると熱い温度です。温度計を持っていないので例えになってしまいますが、玉露なら淹れられる温度かもしれないけど、番茶を出すにはちょっとぬる過ぎといった感じでした。結局うまく発熱させることはできず、タイヤの温度管理については課題の持ち越しとなってしまいました。
グリップ性能に関しては、これまで履いていた Pilot Sport 4S に比べ高レベルにあることは確認できました。ハイグリップタイヤに刷新したおかげで、スポーツ走行の楽しみがまた一つ増えた印象です。
ダンピング特性については 、PS4S に通じるものを持っており馴染みやすいものでした。デグナー1コ目の縁石を踏んだときの柔軟性と収束性能は、ミシュランならではと申しましょうか、穏やかさを備えた非常に優れたものでした。
不思議なタイヤです。カタログにはサーキット用と謳われているけど、いかにもハイグリップタイヤといった特別感は伝わってこず、肩透かしを食らったようなところがありました。ただ PS4S と同じように走っていたら5秒タイムアップしていたので、高性能タイヤであることは間違いありません。EK9に乗っていたころはサーキットでは POTENZA RE540S を使っていました。比べると、Cup2 はSタイヤのような尖った印象はなく普通タイヤの範疇です。おそらくこうした仕様が安心感のベースになり、走りやすさとタイムアップに繋がっていたように思います。
Yaris Cup 出場選手と混走
話は変わり脈拍数です。
以前からApple Watch に付いている「心拍数アプリ」を使って、ハイスピードドライビングしているときの脈の変化を調べてみたいと思っていました。できることなら屈指のテクニカルコース、鈴鹿サーキットで測定したいと考えていたところ、幸運にも midress の走行会に当選したため、記録を取ることができました。
高速になるほど脈は早くなり、平常心を保つことが難しくなってきます。200km/h レベルの速度域になってくると数値を見るまでもなくドキドキしているのが分かります。
どのくらいの脈拍数になるのでしょう。
レーシングスピードで走行し、ピットに戻ってすぐ心拍数アプリの数値をみると脈拍数は137回/分を示していました。この数字は、130R後半から速度を緩めピットレーンを定速で走ってきてからの数値なので、走行中のピークはさらに高値です。安静時の脈拍数は60くらいなので優に倍以上になっていることになります。これは想像していたより高かったです。
心拍数変化を分析的に振り返ると興味深いことがみえてきます。加速よりも減速の方が心拍数上昇へ与える影響が強いことです。
鈴鹿ですと1コーナー、デグナー1コ目、スプーン1コ目、130R手前でのブレーキングがとくに影響を与えるようです。おそらくこれは防衛本能の強さと関連があると考えます。よく言われるように、無理は禁物で、段階を踏んだ継続的な練習が欠かせないのはこうした理由からなのでしょう。
ここまでは予想していたことなのでその確認といった感じです。興味深かったのは、一度上った心拍数はなかなか下がってくれなかったことです。
これは私の体質かもしれませんが、熱しやすく冷めにくいのです。ピットに戻ってヘルメットを脱いで、心拍数アプリの数値を確認し、タイヤに触って温度をみて、エアゲージで内圧を測り、あとはペットボトルのお茶を飲みながら Apple Watch の数字を観察していました。
110bpm 程度に落ち着いたところで再スタートするつもりでじっとしていたのですが、どういうわけか120前後で一定になってしまい下がる兆しがみえないのです。そうこうしているうちに、走行時間がなくなっていくのが気になりはじめ、落ち着くどころか逆に変な焦りが出てきてしまいました。もう、ただ待っていても仕方ないので、「なるほど、そういうことか」と一応の納得をして、エンジンをかけ再びコースへ戻ることにしました。
過度の交感神経刺激状態は平常心を損ない、操作ミスを誘発することがあります。私の場合よくやるのがシフトミスです。
エンジン回転数のピーク値は7682rpm
これは5速から4速にダウンシフトすべきところを誤って2速に入れたときの記録です。エンジンや駆動系を壊さずに済んでホッとしています。
アップシフトでもミスをしています。ヘアピンの立ち上がりで、3速に入れたつもりが5速になっていたことが数回ありました。
ミスはシフト操作だけではありません。タイムアタックでもやっています。
3枠目のタイム記録
クールダウンして最後の2周でタイムアタックするつもりでいました。
アタック1周目は上手くいきました。
アタック2周目は、セクター1、セクター2とも良いペースで走れたので、さらに上を狙って欲張り過ぎたのがよろしくなかったようです。
思いのほかセクター3はハイペースで走れ、バックストレートでの最高速は上がり、130Rのアプローチは狙い通りにいき、シケイン1コ目のライン取りも成功しました。予想を上回る展開にこの時点で冷静さを失います。
シケイン2コ目で、まだ向きが変わりきっていないにもかかわらず、何を思ったのかアクセルをワイドオープンしてしまいます。結果は敢え無くスピンです。シオシオのパーにてアタックは終了となりました。
少々残念な結果でしたが、自分の振る舞いをこうしてメタ認知的に俯瞰して見てみると、調子に乗りすぎると失敗する習性があることが確認できたり、反省すべき点がより具体的に浮かび上がってきたりして、とても大きな収穫につながりました。それと、生理学の授業をフィールドワークしているみたいで楽しい実験になりました。機会があれば、こんどは呼吸と自律神経との関わりを調べてみたくなってきました。
このようなクルマ趣味の場を提供してくださった GR Garage midress 豊田 の方々に改めて深く感謝します。
それにしも鈴鹿は難しいです。
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2026年3月23日
追記
midress 公式ウェブサイトに走行会のレポートが掲載されました。
2026.03.09_suzuka_report – GR Garage midress豊田
『 GR Garage 日進竹の山走行会＆スライドレッスン in モーターランド三河』 ― 2026年03月05日 06:35
2026年（令和8年）3月1日（日）、GR Garage 日進竹の山が主催する走行会イベント、『GR Garage 日進竹の山 走行会＆スライドレッスン in モーターランド三河』に参加しました。
GR Garage 日進竹の山 | トヨタカローラ名古屋
モーターランド三河
イベント案内のチラシ
当日はゲストドライバーとして蕎麦切広大選手と猪爪杏奈選手の2名がお見えになり、スペシャルゲストの梅本まどかさんと司会進行の矢田部明子さんとともに会場を盛り上げてくれました。
蕎麦切広大選手
猪爪杏奈選手
梅本まどかさん
矢田部明子さん
モーターランド三河は初めてです。カーナビに任せておけば迷うことなしに行けると考えていたのですが、会場最寄りの右折箇所をうっかり通り過ぎるというミスをしてしまいました。ほどなく誤りに気づいたものの、林の中を通る道は幅が狭く、Uターンする場所を探すのに手こずりました。土地勘がない場所だったので終点近くになったときナビの縮尺を拡大すれば良かったのかもしれません。
行きは松平経由で国道301号線を東進しました。都心と違い山間部はコンビニの数が限れているため下調べしてから出発しました。私はデイリーヤマザキ豊田花沢町店に立ち寄りお茶などの買い物をしました。駐車場は広く、清潔感のあるお店です。
周辺にはもう一軒コンビニがあります。というか、もう一軒しかありません。ファミリーマート豊田下山店です。
デイリーヤマザキ豊田花沢町店
店名：デイリーヤマザキ豊田花沢町店
住所：愛知県豊田市花沢町ヌマ75
電話：0565-90-2315
営業時間：05:00-23:00
店名：ファミリーマート豊田下山店
住所：愛知県豊田市大沼町根崎14番地1
電話：0565-91-1525
営業時間：06:00-23:00
モーターランド三河に到着します。
ウェブサイトの案内によると、フルコースで全長約1.2km、ストレートは250m、コース幅は10～15m、とあります。見たところエスケープゾーンは少なく、コースアウトを避けるため抑えて走るのが無難といった印象です。
ギャラリースタンドから1コーナーを望む
ギャラリースタンド
トイレ
ウォシュレットは非完備
ゲートオープンは8:00です。朝はけっこう寒く、施設の方の話しでは、平地に比べると季節を問わず4℃くらい気温は低いとのことです。
受け付けと車両準備を済ませ、開会式に向かいます。
今回の募集台数は30台となっております。これらを走行会グループ2組とスライドレッスングループ1組に分け、15分を1枠として、午前に2枠、午後に3枠、計5回走行します。
私はスライドレッスンに参加しました。
走行前の講習
講師陣によるアドバイス
定常円旋回の練習風景（撮影：名東写真（https://www.meitophoto.nagoya））
午前中のレッスンはステアリングをフルロックにして定常円旋回をするというものです。平坦路だけでなく傾斜のある路面でもやります。
簡単そうに見えるけど、傾斜した路面で弧を一定にして旋回するのは意外なほど難しいものでした。
午後はパイロンを用意して８の字旋回が課題です。講師付きのレッスン班と各自お任せのフリー走行班のふた手に分けて進行します。
私はフリー走行にしました。フリーはホームストレートが練習場所です。ふりっ返しの８の字旋回をするのが目標ですが、コース幅や傾斜、自分の技術などを勘案し、サイドブレーキを使った練習に専念しました。
午後は各枠に1名ずつ抽選による「プロドライバー同乗レクチャー」が企画されています。幸運なことに当選しました。
「同乗レクチャー」というのは、プロドライバーに自分のクルマに乗ってもらい、操作を実演してもらったり、ドライビングの組み立て方について話を伺ったりすることができるスペシャルサービスです。
じつは気になっている動画があります。蕎麦切選手が谷口信輝選手から同乗指南を受けている VIDEO OPTION の YouTube 動画です。
谷口信輝 が 絆ロータリーミーティング を レポート ～ 蕎麦切 同乗指南 / ユーノスコスモ ドリフト試乗 / FD試乗 / 雨さん 同乗企画 ～【新作】 - YouTube
気になったというのはこの部分です。
（4:33）「けっこう曲げながら止めるのが多いなぁ（谷口選手）」
（5:11）「かなり曲げると止めるを混ぜちゃってるから（谷口選手）」
（6:28）「ほぉ〜、なるほど。確かにブレーキと旋回させるのがぜんぜん違うなぁ（蕎麦切選手）」
（5:11）「かなり曲げると止めるを混ぜちゃってるから（谷口選手）」
（6:28）「ほぉ〜、なるほど。確かにブレーキと旋回させるのがぜんぜん違うなぁ（蕎麦切選手）」
蕎麦切選手ですら「ぜんぜん違う」と感じたその運転とはどんなものだったのか。できることならそれを体感してみたいとリクエストしました。
快くOKしてくれまして、1コーナーを使って良くない例と良い例の2つをそれぞれ披露してくれました。
感想については・・・、書くのもあれですが、「ほぉ〜、なるほど。確かにブレーキと旋回させるのがぜんぜん違うなぁ」でした。＼(^O^)／
理屈では理解できたとしても、身体動作がそれに追いつくまでには相当訓練しないと習得できないことは間違いなさそうです。
会場には蕎麦切選手によるデモランのため、積車で競技車両が用意されています。帯同スタッフがタイヤ交換など走行準備を進めます。
走行毎にリヤタイヤは交換
スタート時のタイヤ内圧は50kPaだとか。
ヘルメットを着用し同乗走行の待機をする猪爪杏奈選手
曇っているのは先ほどのデモランのタイヤスモークがまだ残っているからです。
この状態で全てのコーナーを通過
1000馬力くらいあるとこういう走りができるそうです。
走行の次に楽しみなのは、お昼の弁当です。
お昼の弁当
ご飯は別容器にて配られます。受け取るとご飯は温かいので驚いてしまいました。食事に対するこのような心遣い一つから、弁当業者さんのこだわりと自負心が伝わってくるようです。
晩ごはんみたいな昼ごはん。とても美味しかったです。
さて、GR Garage 日進竹の山 のスタッフの方に聞くと、スライドレッスンを企画するのは初めてとのことです。動機や意図、何を狙っているのか、といったことについては別段の案内があるわけではありませんが、見据えている展望についてはそれとなく想像がつきます。
ただ、スライドレッスンと銘打ってしまうと、対象者を限定したり、駆動方式でスクリーニングをかけるような側面があり、結果間口を狭くしてしまう可能性があるように思います。
鈴鹿サーキット交通教育センターのスキッドコース（https://youtu.be/qlfi2hcS3mk）やトヨタ交通安全センター モビリタにある低ミュー路（https://youtu.be/vR3fASjx4LU）みたいな施設があるとスライドレッスンにお手軽感が出ていいのですが、無い物ねだりをしても仕方ありません。
広場ジムカーナ練習会を通してスライドを経験していくのはありかもしれません。単走のジムカーナならヤリスやアクア、プリウスなども気軽に参加できるし、派手なスライドに興味ある人は広場なら低リスクでトライすることができます。
層が広がると話題も広がります。硬軟織り交ざっているラックのジムカーナ練習会（https://www.luck.co.jp/motorsports/cn29/）に参加していてそんなことを思いました。
ドラテク習得のコスパでいえばジムカーナは一番です。反面、あっさり下剋上があったりするから、それはそれでたまったものではありませんが。＼(^O^)／
GR Garage 日進竹の山 の方々はまた何やら企画しているようです。目が離せません。
バイク右直事故防止 ― 認識されないことは十分ありうる ― 2026年02月21日 23:30
YMOが共通項という高校以来の友人からメールが来ました。つい先日、普通自動二輪車免許を取得したというのです。
二種や大型自動車ならそれなりの理由があっての取得だろうから、話しついでに尋ねるところですが、バイクの場合、そうした質問は野暮なだけなので私はしません。
ただ、バイクはハイリスクな乗り物であることは間違いないので、事故防止や危険回避については、お節介にならない範囲で伝えることができたらと思います。
過去のブログを読み返すと、バイクの安全確保について２つ記していました。焦点は右直事故です。
第2回豊田警察署ライダースクール ― 特別ゲストは梅本まどかさん
バイク死亡原因は右直事故がトップに
私自身右直事故に遭ったことはありませんが、静岡県内の国道１号線をクルマで走っていたとき、すり抜けていったバイク（ホンダ VF1000R）がクルマとぶつかってひっくり返っている場面に出くわしたことがあります。打撲か、悪くとも骨折くらいで済む事故のようでした。すり抜けていって数分もしないうちの出来事です。
好きなバイクで嫌な思いはしたくないものです。
友人からのメールには返信でアンディさんの動画を紹介しました。130万回を超える閲覧回数の動画です。
二十歳の女性ライダー死亡、右直事故の本質が分からない人が多すぎ問題について
この動画の中で肝となる言葉はこれだと考えました。
（ 6:43）「多くの人は右直事故の怖さを知らない」
（11:14）「ライダーは消えた存在であるということが一つ」
（12:15）「右折したいけどバイクいないね」
（13:17）「ゆっくり走ることでドライバー側が正しく距離と速度を認識するチャンスと時間を増やす」
トラックや乗用車に比べバイクは小さいため、ライダーであろうがドライバーであろうが、距離と速度についての誤認・錯覚が起こりやすいことは違和感なく飲み込めるはずです。
ところが、「消えた」とか「バイクいないね」といった文言については、道路上に盲点があるわけではないし、ライダー含め多くの方が懐疑的になったり腑に落ちないのではないでしょうか。
ちょっと余談です。
いま比喩的に「盲点」と書きましたが、簡単な実験でリアルな意味での盲点（生理的盲点）の確認はできます。
左眼を左手で塞ぎ右眼で正面中心を見ます。その正面中心に右手人差し指を立て、ゆっくり右方向にずらしていきます。だいたい10度くらいの位置になるでしょうか、人差し指が消えてまったく見えなくなるはずです。これが盲点です。
そのまま指を右に指を動かしていくと再び指が現れてきます。
余談おわり。
さて。
「消える」という言葉を使うと噛みついてくる人は一定数出てきます。ノイズは邪魔なので同意語として「認識できていない」という表現を使います。
認識できていないとはどういう状態なのか。解像度を上げて言語化したいと考えていました。まだ手探りながら、写真の撮り方を手がかりに表現できそうなのでトライしてみます。
アサヒカメラ最終号は「構図は名作に学べ!」と題し画面構成について学術的に考察しています。
『アサヒカメラ 2020年7 月号』 | Amazon
特集記事の中心となった美術史研究科の秋田麻早子さんの著書『絵を見る技術 名画の構造を読み解く』で解説されている論考は、「認識できていない」状況が起こってしまうことを推測するヒントになると思います。
「フォーカルポイント」（どこが主役なのか）、「リーディングライン」（見る順番や、目線の誘導）、「構造線と、比重・比率」（受ける印象、画像内のバランス）、「色彩」（何故その色なのか、色彩学の基礎）、「構図」（相反する秩序と自然。そのバランス）
『絵を見る技術 名画の構造を読み解く』 | 秋田麻早子 | Amazon
中でも、フォーカルポイントとリーディングラインについては認識論の核心に迫るものです。
拙い作例ですが下の苺シュークリームで解説を試みます。クリックで画像は拡大されます。
苺シュークリーム
ぱっと見で苺シュークリームであることを認識します。視線は最初に赤い苺の種に行くはずです。次に半割してある苺の白い部分に向かい、チョコクリームの渦を下から上にたどります。主題はここまでで後は副題になります。棒状のチョコレートに進み、ちょっと間があり机に白く反射した窓辺のレースカーテンを認識し、最後にアウトフォーカスになっているもう一つのシュークリームといった順になると思います。
全部見てからもう一度苺に戻ってきます。
平面構成を読み解く訓練をしていないと、これらを認識をするのに10秒、あるいはもっと時間がかかってしまうかもしれません。
ところが、信号待ちで右折判断するのには10秒どころか4秒も費やしていないのが実際です。
アンディさんが動画で、（13:17）「ゆっくり走ることでドライバー側が正しく距離と速度を認識するチャンスと時間を増やす」と語っています。時間、まさにここがポイントだと思います。
上の写真で、ではバイクはどれに相当するのか考えてみます。
苺やチョコクリームの渦は省くとして、机の白い部分かといえば違います。アウトフォーカスのシュークリームかといえば、これも違います。
苺の左を見てください。シューに付いてしまった苺の汁の赤い斑点、右直事故が起こるときのバイクがこれです。
「ライダーは消えた存在である」とか「バイクいないね」と判断されるのはこういった認識構造にあると考えます。
何ヶ所か太字にしてみました。ぱっと見だと、やはり太字以外は印象が薄いことに気づきます。信号待ちではリーディングラインを意識する習慣を忘れてはならないと改めて感じます。
ところで、
興味深いのはこの苺シュークリーム自体がリーディングラインを意識した造形になっていることです。まんまとケーキ職人の術中にはまったという訳です。うまいものです。
松新 ― 知多半島 崎っぽ料理の宿 ― 2026年02月15日 22:40
＜師崎周辺の飲食店情報＞
外観
砂利敷き平面駐車場完備
生け簀は正面玄関入ってすぐ左側
カサゴ、ワタリガニ、鮑ほか
崎っぽみそ焼き定食（税込3,300円）
写真は2人前です。
中央の黒っぽいのが特製みそ。
3.3kwの達人で加熱
火が通るまで待ちます。
紐を掴んで蓋を持ち上げようとする際、激しく湯気が出ているので、おしぼりを使ってつまむと良いです。
菜箸でみそを全体に行き渡らせたら完成
定食に付いてくる刺身の盛り合わせ
昼の時間帯は1,650円で定食が設定されています。海老フライ定食を注文し、みそ焼きを単品で追加注文するというのもありです。
雪の茶臼山高原道路 ― 2026年02月08日 21:30
東海地方は久しぶりにまとまった降雪となりました。
滅多にないコンディションですし、買い物がてら茶臼山高原道路（https://www.aichi-dourokousha.or.jp/rosen/kaihou/chausuyama）を走ってきました。
撮影地：茶臼山高原道路・やまなみ駐車場
ヨコハマ iceGUARD 6
タイヤは購入から6年が経過し、初期に比べ雪上性能の低下が少しずつ現れるようになってきました。
若干の前荷重を意識しつつブレーキを軽く残してコーナーリングアプローチしようとすると、以前に比べ踏ん張りが効いてくれず、ツツツーと予想外にアウトへ膨らむようになってきました。センターラインを飛び出したり、ガードレールに接触するようなことはありませんが、安全マージンが少なくなるのは気分良くありません。
車速を十二分に落としブレーキングを完了させてから操舵するといった、タイヤに横方向の仕事を専念させるドライビングにするとアンダーステアは少なくなり、ほぼ予想どおりの姿勢に落ち着くようになります。買ったばかりのころは、そこまでする必要はなかったです。
これは普段から突っ込みすぎのドライビングになっていただけで、スリッピーな路面になるまで気づかなかっただけかもしれませんが・・・。
ただ、経年劣化とは別に iceGUARD 6 は縦のグリップと横のグリップのバランスが悪いように感じています。縦は強いけど横が弱いと感じるのです。
「これぐらい減速Gが出るなら、きっとこれくらは曲がるだろう」とラインをイメージして舵を入れてみたら、反応乏しくフロントがすっぽ抜けるような挙動が現れヒヤっとすることがしばしばありました。
また、エンジンブレーキを掛けながら下りのタイトな左カーブを曲がっていく際、出て欲しくないのにリヤが流れてしまい、VSCの介入で事なきを得るといったことを何度か経験しています。
もちろん速度を下げればそういった不安定な挙動は出ませんから、場面場面でアジャストしますが、でも、ドキっとします。
改めて実感しましたが、雪道はやはり滑りやすいです。運転技術だけでなく安全意識について、走るたびに学びを得ます。
心のブレーキをかけるためにも、たまには雪道運転しないといけませんね。
ミシュラン PILOT SPORT CUP 2 ― 慣らし走行は100km以上 ― 2026年02月01日 17:00
トヨタ86 のタイヤを新調しました。
ミシュラン PILOT SPORT CUP 2 CONNECT です。いままで装着していたミシュラン PILOT SPORT4S からの買い替えになります。サイズは前後4本とも同じとし、225/45ZR17 (94Y) XLです。
PILOT SPORT CUP 2 CONNECT
ミシュラン公式サイト ウェブカタログ
タイヤに期待する性能はいくつかあります。
・降雨時のグリップ性能が優れていること
・下りのカーブ途中にある道路ジョイントを通過する際、
通過後の車体振動が速やかに収束すること
・ステアリング操作に対してクイックすぎる反応はしないこと
・カーラジオが普通に聴ける程度のノイズ発生であること
・持ちが良いと思えるくらいの耐摩耗特性であること
・グリップは高め、が好み
・下りのカーブ途中にある道路ジョイントを通過する際、
通過後の車体振動が速やかに収束すること
・ステアリング操作に対してクイックすぎる反応はしないこと
・カーラジオが普通に聴ける程度のノイズ発生であること
・持ちが良いと思えるくらいの耐摩耗特性であること
・グリップは高め、が好み
とはいえ、具体的に期待することがあろうが試乗する機会があるわけではなく、メーカー広告やショップのアドバイス、あるいは雑誌記事やYouTube動画などをもとに決定しているのが実際です。購入して自分のクルマ（バイク）に装着し、さまざまに走ってみてはじめて期待していた性能かどうかが分かるというものです。
なのでタイヤ選びは難しいです。面白いけど。
YouTube動画はよく見ます。たとえば、これらを参考にしました。
土屋圭市さん（2018年4/16配信）
田中ミノルさん（2020年5/13配信）
東方紀美恵（とうぼうきみえ）さん（2020年12/26配信）
小林真一さん（2025年2/20配信）
CUP 2 はウェットグリップの方は割り切って、ドライでのサーキット走行に特化したタイヤです。
86 は趣味のスポーツ走行をするためという限られた目的で所有しています。技術レベルについては一旦棚に上げといて、よりハイグリップに振ったタイヤを使ってみると更に楽しい体験が得られるのではないかとシンプルに考えるようになりました。下世話にタイムアップを期待するのも趣味の一つですし、背伸びして高性能を手にしてみるというのは、これはこれで良しと思います。
サブとして DAVANTI DX640（https://www.autoway.jp/brand/davanti/feature_dx640）を1セット持っているから、CUP 2 を選択するのに躊躇いはありません。
左側がinside、右側がoutside
CUP 2 に興味を持つようになった理由はいくつかありますが、その一つは GRカローラ モリゾウエディションに装着されたり、先ほど発表になった GR GT に採用されたことがあります。
【GRカローラ モリゾウエディション】
↓
==== ここから ====
日本ミシュランタイヤ株式会社（本社：東京都新宿区、代表取締役社長：須藤 元、以下ミシュラン）のサーキットタイヤ「MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECT（ミシュラン パイロット スポーツ カップ ツー コネクト）」が、トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、代表取締役社長：豊田 章男、以下 トヨタ）の新型「GR COROLLA」に新車装着用タイヤとして採用されました。
==== ここまで ====
「MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECT」が TOYOTA新型「GR COROLLA」に純正装着（2023年2/13）
【GRカローラ モリゾウエディション】
↓
==== ここから ====
RZから10mm拡幅した245/40ZR18タイヤ（MICHELIN PILOTSPORT CUP 2 CONNECT）を採用。公道も走れるサーキットタイヤは、高度なドライグリップ性能を発揮しつつ、サーキット走行時の優れた耐摩耗性も兼備。周回を重ねながら、ラップタイムの向上やドライビングスキルの向上を目指せます。
==== ここまで ====
MORIZO Edition | GR COROLLA | GR | TOYOTA GAZOO Racing
【GR GT】
↓
==== ここから ====
サスペンション特性をゼロから開発し、日常使いから限界域までリニアなレスポンスと高いコントロール性にこだわりました。タイヤはMICHELIN社のPILOT SPORT CUP2を装着し、GR GT専用開発を行いました。サスペンションとタイヤは開発初期からプロドライバーと共にシミュレーターを活用し、実車の走り込みとシミュレーター評価をアジャイルに行うことでサーキットやワインディングロード等の一般道でもクルマと対話できる、GR GTに最適な性能を目指しています。
==== ここまで ====
TOYOTA GAZOO Racing、新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開 | プレスリリース | TOYOTA GAZOO Racing
スリップサインマークはムッシュ・ビバンダム
ところで。
トヨタは GRカローラ モリゾウエディションのドライバーへ CUP 2 の取り扱いをどのように説明しているのでしょう。
GRカローラの取扱説明書から引用します。
==== ここから ====
タイヤについて
工場出荷時に装着された 245/40ZR18 タイヤについて
このタイヤは乾いた路面でのグリップ性能を優先した設計のため、
濡れた路面では十分なグリップ性能が発揮できない可能性がありま
す。
降雨時など濡れた路面を走行するときは、路面状況を確認しながら、
慎重に運転してください。
また、外気温が 7 °C以下のときは、制動力の低下など本来の性能を発揮できない場合があります。
知識
工場出荷時に装着された 245/40ZR18 タイヤについて
乾いた路面でのグリップ性能を優先した設計のため、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。
警告
■ 工場出荷時に装着された 245/40ZR18 タイヤについて
外気温が -10 °C以下でタイヤの使用お よび保管をしないでください。タイヤ の表面(トレッド)が、ひび割れるな ど損傷するおそれがあります。
==== ここまで ====
GR COROLLA 取扱説明書；256ページ
注意事項ばかりで面倒くさそうな印象が伝わってきます。にもかかわらずこのタイヤを採用したのは、GRカローラ モリゾウエディションを成立させるにはこのタイヤが欠かせなかったからなのでしょう。
何がそうさせたのか、その辺りの経緯をモリゾウさんから聞いてみたいです。
ミシュラン社は CUP 2 ユーザーに何を伝えているのでしょう。
ウェブサイトのカタログから引用します。
==== ここから ====
「正しく安全にご使用いただくために」
本タイヤは、公道走行可能なサーキットタイヤです。このタイヤはドライグリップ優先の設計のため、ウェットハイドロプレーニング性能は一般の市販タイヤと比べると低くなっています。降雨時のご使用については、充分スピードを落とし、安全走行を心がけてください このタイヤの性能を十分に発揮するために、4本同時使用・交換をお勧めします。
【サーキットでお使いになる前に】
タイヤの摩耗状況や損傷がないかご確認ください。適度なスピードで走行し、タイヤの温度を徐々に高めてからお使いください。
【サーキットにおける空気圧調整のすすめ】
タイヤが冷えた状態で170kPa～180kPaに空気圧を調整してください。 3～6 周*のウォーミングアップ走行にてタイヤを徐々に温めてください。（85~110℃）（*サーキットにより異なります）特に初めの数周は充分スピード及び車両コンディションに配慮し安全に走行してください。特に新品のタイヤをご使用になる際は、徐々にタイヤの温度が上がるように心がけてください。 ピットに戻ったら、すぐにタイヤが温まった状態の空気圧を確認してください。タイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaに再度空気圧を調整してください。 さらに3～6周のポテンシャルを引き出すための練習走行を行ってください。ピットに戻り、再びタイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaの間に空気圧を調整してください。 この手順で調整された空気圧にて使用することをお奨めします。
【サーキット走行時の注意点】
サーキットにおいて激しい走行を長時間する際は、縁石との接触によってタイヤが損傷する恐れがありますので、充分注意してください。 縁石（またはトラック路面以外のもの）上を長時間走行した場合は、ホイールからタイヤを外し、タイヤの内部や各部を確認してください。タイヤの内側・外側に損傷がないか注意深く観察し、必要に応じてタイヤ販売店等にご相談ください。 各走行セッション終了毎にタイヤの目視点検をしてください。
【サーキット走行終了後、公道走行する前に】
必ずタイヤの状態を確認し、公道走行に必要なコンディションを満たしていることをご確認ください。タイヤが冷えている状態になってから、自動車メーカーの指定空気圧に調整してください。車両の安全デバイスや空気圧モニタリングシステムをオフにしている場合は、必ずオンにしてください。
【一般路での使用】
タイヤが冷えている状態で自動車メーカーの指定空気圧に調整してください。自動車メーカーの指定空気圧は運転席側ドア付近や給油口またはオーナーズマニュアルに表示されています。
【冬の走行時には以下の点をご注意ください。】
気温7℃以下では夏タイヤのゴムは固くなりその性能を発揮できない場合があります。状況に応じて冬用タイヤの装着をお奨めします。
==== ここまで ====
MICHELIN PILOT SPORT CUP 2（パイロット スポーツ カップ ツー） | 乗用車用タイヤ | 日本ミシュランタイヤ
カタログの説明からは、なんだか手間のかかりそな印象を受けます。買うのに二の足を踏んでしまう人が出てきそうです。
商品を売って利潤を追求するのが資本主義の精神なのに、購買欲の惹起を意識した煽動的な表現をとらず、機能説明に徹した淡々としたものとなっています。
安静時の2倍くらいまで心拍数が上昇したり、場合によっては喉がカラカラに渇くほどアドレナリン分泌するのがサーキット走行です。そうした環境で使用することを想定した製品だから、このくらい抑制の効いた書き方でちょうど良いのかもしれません。
さて、タイヤは買ったばかりです。これから慣らし走行となります。
なぜ慣らし走行は必要なのか。ブリヂストンタイヤのサイトにそのあたりの事情がロジカルに解説されています。
新品タイヤ交換時の慣らし走行とは？必要性とやり方を解説
慣らしが終了したらサーキット走行です。
タイヤの扱いが原因でつまらない思いはしたくないものです。
バイクライディングに関する記事ですが、クルマにも共通する心構えが載っている記事があります。
サーキットで上手にタイヤを温める方法【ディアブロマン直伝】 - BikeJIN WEB
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2026年2月20日
追記
ミシュラン公式 YouTube サイトに小林真一さんのミシュランタイヤ評価の第2弾が掲載されました。
伝説の元ドライバー、現チューナー小林真一！ミシュランタイヤの魅力を語る！第２弾 「誰が乗っても楽しい」と語るその真意とは？ - YouTube
