幸田サーキット走行会 ー 練習課題は早めのブレーキリリース ― 2025年04月12日 17:30
4月6日（日）、GR Garage 日進竹の山 が主催する『GR Garage日進竹の山走行会㏌幸田サーキットYRP桐山』に参加しました。
イベントにはタイム計測器の貸し出し、弁当（終日参加者）、名東写真の方による写真撮影が含まれています。
GR Garage 日進竹の山 | トヨタカローラ名古屋
＜記録＞
・Date：2025/4/6
・Weather：Fine
・Track：Dry
・気温：未測定
・路面温度：未測定
・車両：Toyota 86 Racing （ZN6）
・タイヤ：（前）MICHELIN PILOT SPORT 4S 225/45R17
＜内圧：200kpa＞
（後）MICHELIN PILOT SPORT 4S 225/45R17
＜内圧：200kpa＞
・ベストタイム：0'51.393
・最高速度：未測定
個別ラップ表
当日は、雨量は少ないけど昼前まで雨が降り、午後から止むという一日でした。
半乾きの路面はいつも以上にタイヤグリップに意識を集中させなければならず難しかったものの、VSCのON・OFFを試すことができたり、経験値を積むのにとてもよい機会となりました。
撮影時刻：午前10時50分
走行ラインは乾き始めていますが、奥の方に位置するヘアピンカーブ周辺はまだ濡れていてます。
撮影時刻：午後3時15分
午後からはドライ路面になっています。桜は満開！
山田英二選手がゲストドライバーとしてお見えになり、MCの槻島ももさんと一緒にイベントを盛り上げてくれました。
槻島ももさん（左）と山田英二選手（右）
走行の合間にコントロールタワー3階の教室で講習が2回組まれていて、参加者との質疑応答の時間がありました。
「連続ヘアピンのライン取りがよく分かりません。どのような走行ラインが良いですか？」という質問があがってきます。
これに対し山田選手は、
「いろいろ試してみるのが良いですよ。たとえば、奇数周はアウト・イン・アウトで走って、偶数周はミドル・イン・ミドルで走ってみて比較してみるのはおすすめです」との助言で応えます。
なるほど、奇数周、偶数周で分けて比較するというのは賢明です。
ところで。
運転の仕方を変えるべく試行錯誤をつづけています。 澤圭太選手と堤優威選手のドラテク解説に改めて強く興味を持ったからです。
下のYouTube動画です。
澤 圭太 操作見直しでタイム短縮 10の指摘
堤優威 もてぎ車載映像 コーナリング速度の上げ方
ヘアピン２（撮影：名東写真）
ブレーキリリースは終わりステアリングを切り込んでいる場面です。澤圭太選手の解説がベースになっています。
突っ込み重視の走行と比べると“攻めてる感”は乏しく物足りない気はします。アクセル開始ポイントについてはほぼ同じですがクルマの向きに違いがあります。額面通りのスローイン・ファストアウトです。
Dipperコーナー（撮影：名東写真）
早期ブレーキリリースコーナリングが上手くできた周回の写真です。参考にしているのは堤優威選手の解説です。
こんなことがありました。
先月、鈴鹿サーキット本コースの走行会に参加したときのことです。少々調子に乗ってしまい250R（通称：マッチャン）終盤のブレーキングが遅れてしまうということがありました。「あ、しまった！」と気付き咄嗟にブレーキ踏力を上げて進入までにどうにか帳尻を合わせようとしたのですが、いかんせん大きくなった運動エネルギーのため減速は間に合わず、今まで経験したことのない速度を保ったままスプーンカーブ1コ目の縁石が迫ってきてしまいました。
高速で強くブレーキをかけているからリヤ荷重は小さくなってモゾモゾしていることがシート越しに伝わってきます。下手なことをしてコントロール不能の暴走状態になったらどうしようと瞬時に嫌なことを考えてしまいました。
背筋の凍る思いでしたが、一か八かでブレーキをスッと抜いてステアリングを軽く左に回してみたら、とくに何が起こるでもなく良い姿勢のままスプーン2コ目に向かってくれました。呆気ないほど自然に曲がってくれてその時はホッとしましたが、狐につままれたような不思議な感覚でした。
思うに、この感覚は昔スキースクールでパラレルターンができるようになったときの感覚に、そっくりとは言いませんが、似たところがあります。
スキーを始めたばかりのころ、1日4時間、3泊4日、計12時間の雪上レッスン実施というスキースクールツアーに参加したことがあります。
初歩の初歩プルークボーゲンから始まりシュテムターンへと進み、最終日には圧雪された中斜面ならパラレルターンができるまでになるという内容豊富なものです。場所は志賀高原「一の瀬スキー場」です。
シュテムターンまでは割と順調にできるようになったのですが、そこから先のパラレルターンに進むときが非常に難しく、おかげで起き上がるのはうまくなりました。
シュテムターン解説の動画があります。
【明日から出来る】スキーヤーなら始めは誰もが憧れるパラレルターンに向けた練習方法について - YouTube
【ズバリここが大事】ピッタリ脚を閉じて滑るために必要な内脚の使い方をプロスキーヤーが分かりやすく解説します - YouTube
パラレルターン習得の練習方法はいくつかありますが、一番しっくりきたのは斜滑降しながら上下動をおこない、それをターン開始のきっかけにするというものです。斜滑降しながら膝を深めに曲げ、すぐさま体を伸ばすのと同時にストックを突き、谷側スキーに掛かっている体重を山側のスキーに移しパラレルターンを導きます。
連続したターン弧を描くポイントはエッジの切り替え動作にあり、ハの字を作ることなくエッジを切り替える動作が初心者には一つの壁になっていました。
ただ、難しいとはいえ、繰り返し練習していく中で、さっきまで全くできなかったパラレルターンがある時を境にできるようになりました。
どういうことなのでしょう。勝手な推測にすぎませんが、これは、今まで存在すら意識していなかった身体感覚が、その瞬間に新しくインストールされたと考えます。アプリのバージョンアップならぬ身体感覚のバージョンアップです。
クルマの話に戻ります。
こうした身体感覚が変化していく現象は、ハイスピードドライビングの世界にも通じているように思うのです。
スピードや旋回効率のことを考えると、スポーツドライビングとスキー技術との間には共通性を見出すことができそうです。
走行会では3コーナーとDipperコーナーを利用して早期ブレーキリリースの練習を行いました。歩留まりは悪いけど、それっぽいのが何回かできるようにはなってきました。ただ、期待してタイムを見ると、予想とは裏腹に突っ込み重視で走っているときのベストとほぼ同じという残念な結果でした。
なので私の場合、現状では早めのブレーキリリース術が優れているとは言えません。しかし劣っていないことも判りました。
身体感覚のバージョンアップを期待して練習はつづけるつもりです。果たして、習得できるのでしょうか。
まさか、バージョンアップの対象外だったりして。＼(^O^)／
スポーツ走行は楽しいけど、やはり食べることの方が優先順位は上です。私は終日参加なので昼休憩のとき弁当とお茶が配られます。
昼の弁当は海老フライが2本
左上の丸っこいフライはチキンナゲットです。写真には写ってませんがとんかつソースは付いてきます。
こうして眺めてみると海老フライは大きく豪華な弁当です。ごちそうさまでした。
おまけ。
行きは「道の駅 にしお岡ノ山」で休憩しました。
道の駅 にしお岡ノ山
ツバメの巣
建物の軒下にツバメの巣があります。
認定NPO法人 バードリサーチ
このプレートは巣の近くにありました。
バードリサーチ / Bird Research
「道の駅 にしお岡ノ山」はツバメだけでなくスズメも多くいました。鳥たちが集まりやすい環境なのでしょう。
