タイヤが冷えた状態で170kPa～180kPaに空気圧を調整してください。 3～6 周*のウォーミングアップ走行にてタイヤを徐々に温めてください。（85~110℃）（*サーキットにより異なります）特に初めの数周は充分スピード及び車両コンディションに配慮し安全に走行してください。特に新品のタイヤをご使用になる際は、徐々にタイヤの温度が上がるように心がけてください。 ピットに戻ったら、すぐにタイヤが温まった状態の空気圧を確認してください。タイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaに再度空気圧を調整してください。 さらに3～6周のポテンシャルを引き出すための練習走行を行ってください。ピットに戻り、再びタイヤが温まった状態で 230kPa～250kPaの間に空気圧を調整してください。 この手順で調整された空気圧にて使用することをお奨めします。

==== ここまで ====

85~110℃ まで温めて使用するよう書かれています。初めてのタイヤでしかも新品ですから設計仕様通りに使ってみることを第一としました。

走行1枠目はこの手順に従ってウォーミングアップ走行をやっていたのですが、ピットにもどり期待して触ってみると熱さは伝わってきません。

85~110℃ といえば手で触ると熱い温度です。温度計を持っていないので例えになってしまいますが、玉露なら淹れられる温度かもしれないけど、番茶を出すにはちょっとぬる過ぎといった感じでした。結局うまく発熱させることはできず、タイヤの温度管理については課題の持ち越しとなってしまいました。

グリップ性能に関しては、これまで履いていた Pilot Sport 4S に比べ高レベルにあることは確認できました。ハイグリップタイヤに刷新したおかげで、スポーツ走行の楽しみがまた一つ増えた印象です。

ダンピング特性については 、PS4S に通じるものを持っており馴染みやすいものでした。デグナー1コ目の縁石を踏んだときの柔軟性と収束性能は、ミシュランならではと申しましょうか、穏やかさを備えた非常に優れたものでした。

不思議なタイヤです。カタログにはサーキット用と謳われているけど、いかにもハイグリップタイヤといった特別感は伝わってこず、肩透かしを食らったようなところがありました。ただ PS4S と同じように走っていたら5秒タイムアップしていたので、高性能タイヤであることは間違いありません。EK9に乗っていたころはサーキットでは POTENZA RE540S を使っていました。比べると、Cup2 はSタイヤのような尖った印象はなく普通タイヤの範疇です。おそらくこうした仕様が安心感のベースになり、走りやすさとタイムアップに繋がっていたように思います。

Yaris Cup 出場選手と混走

話は変わり脈拍数です。

以前からApple Watch に付いている「心拍数アプリ」を使って、ハイスピードドライビングしているときの脈の変化を調べてみたいと思っていました。できることなら屈指のテクニカルコース、鈴鹿サーキットで測定したいと考えていたところ、幸運にも midress の走行会に当選したため、記録を取ることができました。

高速になるほど脈は早くなり、平常心を保つことが難しくなってきます。200km/h レベルの速度域になってくると数値を見るまでもなくドキドキしているのが分かります。

どのくらいの脈拍数になるのでしょう。

レーシングスピードで走行し、ピットに戻ってすぐ心拍数アプリの数値をみると脈拍数は137回/分を示していました。この数字は、130R後半から速度を緩めピットレーンを定速で走ってきてからの数値なので、走行中のピークはさらに高値です。安静時の脈拍数は60くらいなので優に倍以上になっていることになります。これは想像していたより高かったです。

心拍数変化を分析的に振り返ると興味深いことがみえてきます。加速よりも減速の方が心拍数上昇へ与える影響が強いことです。

鈴鹿ですと1コーナー、デグナー1コ目、スプーン1コ目、130R手前でのブレーキングがとくに影響を与えるようです。おそらくこれは防衛本能の強さと関連があると考えます。よく言われるように、無理は禁物で、段階を踏んだ継続的な練習が欠かせないのはこうした理由からなのでしょう。

ここまでは予想していたことなのでその確認といった感じです。興味深かったのは、一度上った心拍数はなかなか下がってくれなかったことです。

これは私の体質かもしれませんが、熱しやすく冷めにくいのです。ピットに戻ってヘルメットを脱いで、心拍数アプリの数値を確認し、タイヤに触って温度をみて、エアゲージで内圧を測り、あとはペットボトルのお茶を飲みながら Apple Watch の数字を観察していました。

110bpm 程度に落ち着いたところで再スタートするつもりでじっとしていたのですが、どういうわけか120前後で一定になってしまい下がる兆しがみえないのです。そうこうしているうちに、走行時間がなくなっていくのが気になりはじめ、落ち着くどころか逆に変な焦りが出てきてしまいました。もう、ただ待っていても仕方ないので、「なるほど、そういうことか」と一応の納得をして、エンジンをかけ再びコースへ戻ることにしました。

過度の交感神経刺激状態は平常心を損ない、操作ミスを誘発することがあります。私の場合よくやるのがシフトミスです。