こんなことがありました。

先月、鈴鹿サーキット本コースの走行会に参加したときのことです。少々調子に乗ってしまい250R（通称：マッチャン）終盤のブレーキングが遅れてしまうということがありました。「あ、しまった！」と気付き咄嗟にブレーキ踏力を上げて進入までにどうにか帳尻を合わせようとしたのですが、いかんせん大きくなった運動エネルギーのため減速は間に合わず、今まで経験したことのない速度を保ったままスプーンカーブ1コ目の縁石が迫ってきてしまいました。

高速で強くブレーキをかけているからリヤ荷重は小さくなってモゾモゾしていることがシート越しに伝わってきます。下手なことをしてコントロール不能の暴走状態になったらどうしようと瞬時に嫌なことを考えてしまいました。

背筋の凍る思いでしたが、一か八かでブレーキをスッと抜いてステアリングを軽く左に回してみたら、とくに何が起こるでもなく良い姿勢のままスプーン2コ目に向かってくれました。呆気ないほど自然に曲がってくれてその時はホッとしましたが、狐につままれたような不思議な感覚でした。

思うに、この感覚は昔スキースクールでパラレルターンができるようになったときの感覚に、そっくりとは言いませんが、似たところがあります。

スキーを始めたばかりのころ、1日4時間、3泊4日、計12時間の雪上レッスン実施というスキースクールツアーに参加したことがあります。

初歩の初歩プルークボーゲンから始まりシュテムターンへと進み、最終日には圧雪された中斜面ならパラレルターンができるまでになるという内容豊富なものです。場所は志賀高原「一の瀬スキー場」です。

シュテムターンまでは割と順調にできるようになったのですが、そこから先のパラレルターンに進むときが非常に難しく、おかげで起き上がるのはうまくなりました。

シュテムターン解説の動画があります。

【明日から出来る】スキーヤーなら始めは誰もが憧れるパラレルターンに向けた練習方法について - YouTube

【ズバリここが大事】ピッタリ脚を閉じて滑るために必要な内脚の使い方をプロスキーヤーが分かりやすく解説します - YouTube

パラレルターン習得の練習方法はいくつかありますが、一番しっくりきたのは斜滑降しながら上下動をおこない、それをターン開始のきっかけにするというものです。斜滑降しながら膝を深めに曲げ、すぐさま体を伸ばすのと同時にストックを突き、谷側スキーに掛かっている体重を山側のスキーに移しパラレルターンを導きます。

こうして眺めてみると海老フライは大きく豪華な弁当です。ごちそうさまでした。

おまけ。

行きは「道の駅 にしお岡ノ山」で休憩しました。

ツバメの巣

建物の軒下にツバメの巣があります。

認定NPO法人 バードリサーチ

このプレートは巣の近くにありました。

「道の駅 にしお岡ノ山」はツバメだけでなくスズメも多くいました。鳥たちが集まりやすい環境なのでしょう。