もうずいぶん前のことです。少年マガジンの発売日になると本屋へ走りバリバリ伝説を貪（むさぼ）るように読んでいたことを覚えています。高校、大学時代です。バリ伝が連載されていたのは1983年から90年代の始めまでだったと思います。空前のバイクブームと時代を重ね、とてつもない勢いを放っていました。そんな中ストーリーに鈴鹿4時間耐久ロードレースが出るのはごく自然な展開でした。

バイクに乗りはじめたころには既に4耐があり8耐があるのは当然の状態になっていました。歴史あるレースであることは分かっていたもののとくにその黎明期を意識することなく、毎年夏になると純粋にレース内容を楽しんでおりました。

鈴鹿サーキットへ行くとき鞍馬サンドがある方から上がっていくと右手にTSRと書かれたひと際目立つ看板が眼に入ってきます。このTSRがバイクレースの発展、とくに鈴鹿のレース活動に非常に深く関わってきたことを知ったのは恥ずかしながら最近のことです。

TSR代表 藤井正和氏のブログから

TSR白子店 整備士 河野慎氏のブログから

旅立ちの会

TSR白子店 代表 浜端浩司氏のブログから

鈴鹿8耐の父

スクーデリアオクムラ 奥村裕氏のブログから

藤井璋美さん　旅立ちの会に出席させていただきました。

HONDA CBR954RRを探していたとき、たまたまTSR白子店に現車があったことが縁となり付き合いが始まりました。

この夏カーボンマフラーに換装してみました。

音質・音量・パフォーマンス。アフターパーツに求められるこれら要件がとてもバランスよく仕上げられています。高回転域のパワー特性は当然として、低回転域でノーマル同等以上の扱いやすさを実現しているのは高い技術の裏打ちがあってこそなのでしょう。

改造することなくこれまでバイクを乗り継いできましたけど、マフラー１つでバイクの楽しさが増したことに新鮮な感覚を覚えました。

ところが、楽しいはずのバイクを一瞬にして後悔の乗り物にしてしまうものがあります。交通事故です。昨年起こしたクルマとの接触事故の示談が成立しました。交渉がこじれてしまい解決まで1年半近くを要しました。

事故に備えて保険に入るのは当然として、もっとも大事なことは事故そのものを起こさないことだと身にしみて感じています。

先日、バイク整備で待っているとき「ライディングノウハウ100」という本を本棚に見つけ何気なく手に取ってみました。

最新版　ライディングノウハウ100 (エイムック 3130)

56ページにある「街で白バイに出会ってもドキドキしない運転を」という文字に目が止ります。簡素な表現なのですが事故防止の核心に迫る言葉のような気がします。

精神論で交通事故がなくなるなどと甘い発想をするつもりは微塵もありませんけど、心の持ちようで無用なトラブルを軽減させることは可能だと思っています。

よく遭遇する光景です。出勤に急いでいるからなのでしょう、朝の通勤時間帯に乱暴な運転をする人をしばしば見かけます。

危険を犯してまで急いで会社に行く必要がはたしてあるのか。その結果得るものは幾ばくのものか。

この命題に対して示唆に富んだ考え方を示してくれる映画があります。古澤憲吾監督の『ニッポン 無責任時代』です。私は小津安二郎監督の『東京物語』に匹敵するすばらしい映画と考えます。

「平さん、もう9時よ。今日から新しい会社なんでしょ？」

「まあ、そういうわけだ」

「呑気なこと言って。遅刻してもいいの？」

「大丈夫。遅刻しちゃいけねえなんて会社、就職しねえよ」

一見めちゃくちゃな思考ですけど、こうしたどうしようもない奴を許容するような社会の方がもしかしたら安全を得やすいのかもしれません。

知性と理性は大事ですね。